山区公路建设与环境保护的分析

随着我国社会经济的发展,大规模的公路建设在促进地区政治、经济和文化发展的同时,对自然生态环境和社会环境也随之产生了不利影响。公路建设与生态环境的矛盾越来越被人们所认识,而山区公路的建设对生态环境的影响尤为突出。     

西部论坛星光灿烂

"三五年后看,西部赛江南."--西部12个成员单位在以"合作、交流、探索、创新"为主题的首届西部道路运输新概念论坛中表达的美好愿望,正在一步步向现实靠近.     

老帽山区泥石流预警雨量阈值研究

基于泥石流起动机制原理,计算了大连市老帽山地区六大主沟泥石流雨量阈值。结果表明:马屯村主沟泥石流雨量阈值最低为80.1 mm/h,取该值作为老帽山地区泥石流雨量阈值,经验证明符合实际。     

浅析低等级山区公路灵活性设计

以某山区低等级旅游公路升级改造项目为例,分析了在公路的平面及纵断面设计过程中,统筹考虑各种因素,合理取舍,灵活选择线位及灵活运用平纵面技术指标,达到安全、节约、环境优美、系统最优的工程实践,为同类项目提供借鉴。     

基于驾驶员心率变化的山区旅游公路线形安全性研究

为研究山区旅游公路密集复杂线形及突破规范极限值的部分线形带来的行车安全问题,选用多名驾驶员进行实车实验,采集行车过程中驾驶员的心率增长率N,路线线形指标(纵坡坡度i,圆曲线半径r)和运行速度v等数据,运用SPSS和Matlab软件分析i,r,v对心率增长率的影响规律,建立N(i),N(r),N(i,r,v)关系模型.实验结果表明,随着半径减小、纵坡增大,心率增长率整体上升,大部分心率增长率在25% ~45% 之间,且速度对心率增长率的影响高于半径和纵坡;建议山区旅游公路圆曲线极限最小半径≥20 m,最大纵坡≤8.5%,圆曲线半径≤15 m时,限速值不应超过20 km/h.根据心率增长率及速度差等指标,提出敏感路段具有的特征,及敏感路段应采取的限速值和安全防护措施.      

山区城市滨河有轨电车桥梁工程设计

山区城市地形、地质条件复杂,修建道路、桥梁等交通设施时有较大的局限性。结合贵州省首条现代有轨电车线路的桥梁工程设计实践,介绍了在山区城市滨河地段修建有轨电车桥梁时一些比较独特的处理方法。     

基于山区复杂路段下的车辆主动限速控制系统研究

山区复杂路段交通事故频发,行车安全问题亟待解决,因此研究该路段下的主动限速控制技术具有重要意义。本文阐述了主动限速控制系统的原理与构成,并且对车辆的运行安全车速进行了分析与建模,提出了主动限速的控制策略。最后通过对该系统软硬件进行了调试,初步验证了其可行性比较合理,能够指导驾驶人的行车安全。     

世界最长高原冻土公路隧道——青海共玉公路鄂拉山隧道掘进7680m

<正>近日,世界最长高原冻土公路隧道——共玉公路鄂拉山隧道进口掘进至分界点,比计划提前45 d。鄂拉山隧道全长9 330 m、海拔4 300 m,穿越多年冻土地段,地质条件差,工程地质极其复杂,集大涌水、岩溶、滑坡、破碎岩体、Ⅴ级冻土、断层等不良地质为一体,严重影响施工安全,是共玉公路的重点控制性工程。共玉公路是国务院《玉树地震灾后恢复重建总体规划》中构建的"一纵一横两联"生命线公路通道的重要路段,也是交通运输部西部大通道"八纵八横"中的一横,它的建成对充分发挥国道干线路网的主骨架功能,提高青海公路网交通整体水平有积极的作     

新形势下山区高速公路桥梁的施工技术要点分析

山区高速公路桥梁施工具有自身显著特点,集中表现为受周围环境影响明显、施工难度较大、施工周期长、资金投入大。新形势下,为促进工程建设质量提高,需要把握桩基、承台、墩身、盖梁、上部结构等每个部位的施工技术要点,加强质量控制,以便更好地完成施工任务,提高山区高速公路桥梁工程质量。     

山区高速公路桥面沥青铺装层水损坏与防排水技术措施分析

近年来,随着山区高速公路建设规模的逐步增加,桥梁比例越来越大,通过对大量山区高速公路早期病害调查分析表明,水损坏是山区高速公路桥面沥青铺装层产生最早、最常见的早期损坏之一。本文通过对山区高速公路桥面沥青铺装层早期水损坏表现形式与成因的分析,提出了水损坏预防与防排水相关技术措施,以供山区高速公路桥面沥青铺装层设计、建设及养护工程技术人员参考。