解析钢材尺寸、外形、重量及允许偏差新标准

热轧圆钢和方钢、热轧工具钢扁钢是汽车零部件及汽车工程常用钢材。国家标准不仅规范了其化学成分、力学性能,而且对钢材尺寸、外形、重量等精度也作出了相应规定,以满足机械加工的要求。最新国家标准GBT/702—2004《热轧圆钢和方钢尺寸、外形、重量及允许偏差》和GBT/911—200     

汽车信贷市场中的动态博弈解析

一、汽车消费信贷市场的现状及存在的问题 截至2005年底,我国汽车贷款额已经达到1833亿元,其中汽车贷款坏账总额已达1000亿元。据有关方面的不完全统计,中国私车贷款违约率约30％,另有10％的车贷款难以收回。造成汽车消费信贷发展“瓶颈”的根本原因在于银行信用体系不健全、信贷主体过于单一、过于繁琐的信贷过程和高昂的交易费用。     

含空洞地层隧道动力响应解析解

为探究地震荷载作用下地层空洞对隧道地震动力响应影响规律,建立含空洞地层隧道理论计算模型。以工程波动理论为基础,采用波函数展开法和Fourier-Bessel级数变换,给出平面SV波入射下含空洞地层隧道动力响应的位移解析解。采用MIDAS/GTS有限元软件建立三维数值模型,通过对比分析解析解与数值解计算结果,验证该解析解的合理性,且具有较高的精度。应用该解析解计算方法,依据正交试验设计理论,考虑隧道埋深、空洞与隧道中心距、空洞半径和地震波入射角共4种影响因素,采用极差分析和方差分析方法,得到各因素对隧道位移影响的敏感性。研究结果表明：相同工况下解析解以及数值解得到的位移时程曲线变化规律基本相似,解析解位移幅值峰值与数值解位移幅值峰值相差9%左右;地震波入射角对隧道竖向位移起控制作用,为显著性影响因素;增加隧道埋深和减小空洞与隧道中心之间距离会导致隧道拱顶位移值增大;在动力荷载作用下,当空洞直径达到0.3倍的隧道跨度时,空洞能够对隧道起到减震消能作用。     

GB/T 4334—2020晶间腐蚀试验方法的解析

文中主要对GB/T 4334—2020标准中主要修订的内容进行介绍和分析:对标准名称和方法E的名称进行了修订;废除了方法D,增加了方法F和方法G,增加了对各种方法及其特点的说明,明确了方法E、方法F、方法G的适用范围;对取样方法和尺寸进行了调整,对敏化处理制度进行了调整,对方法E的弯曲参数进行了变更.修订后的标准更加完...     

轻质土换填路堤地基侧向变形非线性算法研究

研究目的:目前对于轻质土路堤下地基侧向变形方面的研究仍缺乏相配套的理论算法,因此本文考虑轻质土换填路堤荷载的特殊性,推导地基侧向位移理论解;基于Walsh公式和土体单元球形孔隙假定提出考虑土体非线性的变形模量修正模型,综合构建轻质土换填路堤下地基侧向变形非线性算法。结合工程算例验证算法的有效性,并开展参数敏感性分析。研究结论:(1)通过对比验证,本文理论算法计算值接近现场实测值,整体误差为15.3%,具有合理性;(2)轻质土换填路堤荷载作用下,坡脚处的侧向位移在竖向上呈“弓”形曲线分布;(3)越靠近路堤外侧位置,地基侧向位移越大;随着地基土泊松比增大,地基整体侧向位移增大,最大侧向位移位置也逐渐上移;地基土变形模量越大,侧向位移值越小;轻质土路堤越宽,侧向位移越小;(4)本研究结果可为泡沫轻质土路基稳定性分析提供理论参考。     

基于Peck公式的双线隧道地面沉降模型及参数研究

双线平行盾构施工中,引起地面沉降的因素有很多,主要包括两隧道间距、隧道埋深、隧道直径、土质条件、施工方案和施工水平等.依托处于郑州地区典型地质单元的双线隧道盾构施工地表沉降监测数据,在Peck公式的基础上,建立起地表沉降分布函数关系;通过对实测数据进行拟合分析,得出沉降槽宽度系数和土体损失率等参数的数值.研究发现:在隧...     

意料之外 情理之中——物流业列入十大产业调整振兴规划解析

2月25日,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,审议并原则通过了物流业调整振兴规划等。至此,十大产业调整振兴规划尘埃落定。另有几个呼声颇高的产业“置身其外”,而原本“低调”的物流业却“榜上有名”,不少人颇感意外。     

中国高速公路投融资形势解析

目前,国内公路行业面临的筹资问题,主要包括:公路行业已进入建设高峰期,资金需求量较大;信贷政策紧缩使公路行业面临的资金压力骤然加大;高速公路造价普遍较高;收费公路清理对银行贷款偿还可能产生一定影响。"十二五"、"十三五"也是中西部地区公路建设的关键时期,同时也是个省交通平台的高负债期,面临建设和还债的双重压力。各     

意外事件下的高速公路交通流仿真系统

在研究车辆主体属性的基础上,对仿真技术关键环节作一分析,同时利用先进的开发平台生成基于系统的意外事件数据库,可为高速公路意外事件检测提供更加丰富的信息数据,也为集成多种技术开发高速公路交通流仿真系统提供便利。     

钢-混凝土组合梁桥温度作用与效应综述

为深化对钢-混凝土组合梁桥温度作用与效应的认识, 从施工阶段水化热温度作用与效应计算, 运营阶段温度作用模式与取值, 以及温度效应计算方法等方面, 综述了国内外研究现状, 探讨了后续的研究重点和方向。研究结果表明: 现浇组合梁桥施工阶段水化热温度作用是桥面板早期开裂的重要原因, 准确计算组合梁水化热温度效应的关键在于选取更为准确适用的水化热模型和考虑温度变化对混凝土硬化过程中弹性模量、抗拉强度以及剪力钉连接刚度发展的影响; 运营环境下组合梁桥主要考虑均匀温度、正负温度梯度等3种温度作用模式, 由于不同国家气候环境的差异及研究历程的不同, 各国规范关于组合梁桥温度作用模式和取值的规定尚不统一, 温度梯度作用的取值并非基于统计分析方法得到, 在取值时亦未充分利用已有历史气象数据资源; 组合梁桥温度效应的计算多基于有限元数值模拟展开, 求解组合梁温度效应的解析计算方法也逐渐准确化, 钢-混界面关系已从不考虑界面滑移发展到考虑界面滑移, 温度分布模式从简单的钢-混均匀温差发展到钢与混凝土任意温度分布, 但还应加强建立任意边界组合梁温度效应求解的理论模型; 组合梁桥温度问题研究的未来发展方向应集中在开展基于效应分类的组合梁温度作用模式研究, 从机理上加强对组合梁温度自生效应和次生效应的认识, 加强组合梁桥长期温度实测, 基于统计分析确定组合梁温度作用代表值; 同时充分利用中国各地区气象部门历史气象数据, 开展组合梁温度作用地域差异性取值研究。