O1M／O1N型自动变速器电磁阀故障解析（一）

大众公司生产的01M型和01N型自动变速器内部结构和工作原理类似,01M型自动变速器主要配备在一汽大众车上,01N型自动变速器主要配备在上汽大众的俊杰、帕萨特车上。一汽大众与上汽大众的轿车在我国市场上占有相当大的份额,因此,我们维修01M型和01N型变速器也较多,遇到的故障现象也较有特点,比如换挡品质不良,     

01M／01N型自动变速器电磁阀故障解析（二）

实例二 故障现象一辆装备01N型自动变速器桑塔纳俊杰轿车,行驶里程12万多km,出现只有手动1挡,而没有R位和D位的故障现象。     

东风日产逍客汽车技术解析（二）

此款变速器速比可以从0．39到2．34之间实现无级变化,使舒适度更加完美,减少了自动变速器的换挡感觉。此变速器可以通过专用诊断仪对发动机制动参数进行相应调整,检查油液的劣化度,更换TCM或者变速器后的系统匹配。     

是文字游戏还是另有乾坤——解析FSI TFSI TSI

今年五月,大众速腾1.4TSI 就将与大家见面了,许多朋友都已经是对它翘首以盼,但是在这之前,奥迪 A6L2.8FSI,迈腾1.8TSI、明锐1.8TSI、速腾1.4TSI,这些品牌的名字已经大量出现在我们眼前,其中又以 TFSI 和 TSI 曝光最多。迈腾和明锐的称号更是多得让人看花了眼:迈腾1.STFSI、迈腾1.8TSI、明锐1.8TFSI、明锐1.8TSI……到底 TSI 这三个小小的字母是什么含义?TFSI 和 TSI 之间有多大差别?要了解 TFSI 和 TSI,我们就要先来了解一下什么是 TSI,因为不管是 TFSI 还有 TSI 都是从它衍生出来的。     

液、塑限联合试验成果的数值分析方法

确定土的液限和塑限是土工试验的重要内容。根据液、塑限参数的相关性,采用最小二乘数法、解析法、逐次分半算法等数值计算方法可确定出液、塑限值,同时相关计算结果的置信度、精度分析比较表明,逐次分半算法和解析法精度较高．是工程应用中液塑限成果的方便、快捷、准确的计算方法。     

多溶洞隧道围岩应力解析解研究

基于复变函数,推导了双溶洞隧道之间相互影响的应力解析解。研究表明：当溶洞距隧道位置不变的情况下,溶洞洞径越大,隧道围岩应力越大;当溶洞洞径以及溶洞距离隧道位置不变的情况下,溶洞离隧道越远,隧道围岩应力越小;当溶洞洞径以及溶洞与隧道距离不变的情况下,溶洞的位置分布不同,隧道围岩应力的分布会改变。     

尼森:按需提供最优解决方案

<正>在2013年12月份的第十届上海国际汽车零配件,维修检测设备及服务用品展览会上,位于W1展厅的Nissens(尼森)公司虽然设立的只是一个标准展位,但其却引来了业内人士的高度关注。这家总部位于丹麦,专注于发动机冷却和空气调节产品的公司,始创于1921年,有着92年历史。目前集团由家族第四代Alan Nissen拥有和管理。这家企业之所以为诸多业内人士所关注,是因为其按需提供最优解决方案。     

基于Videotrace的新型船舶模拟器仿真研发

采用Videotrace和VRML语言开发新型船舶模拟器仿真系统.本文介绍了机舱三维建模、云服务器解析建模、虚拟场景的交互设计和仿真平台的关键技术实现,新型模拟器仿真系统具有良好的二次开发和交互扩展功能,对于复合型船员培训模式的探索提供了重要探索意义.     

基于熵值法和TOPSIS方法的地铁列车交路评估研究

由于地铁列车交路对地铁运营效率有着显著影响,针对地铁列车交路评估,提出一种基于熵值法和逼近理想解排序（TOPSIS）法的地铁列车交路方案评估方法.为更好地反映专家评估中的模糊性,评估指标信息值用语言值给出,采用通用二元语义对语言值进行处理以避免语言信息在运算中过程中失真和扭曲,并提出基于二元语义的成本型指标与效益性指标的转换公式,基于熵值法确定评估指标为二元语义信息的指标权重求解方法.最后,提出基于语言值的TOPSIS的评估方法对地铁列车交路方案排进行排序,并给出地铁列车交路评估实例、结果验证方法的有效性和可行性.     

连续交通网络设计的全局双层多项式优化模型

提出了一种面向典型连续交通网络设计问题的全局双层多项式优化模型,其函数均为多项式,且下层问题为凸问题;上层问题旨在优化网络性能,下层问题用来刻画确定性用户均衡(DUE)交通流模式;利用Fritz John条件和乘子代替下层规划,将提出的双层多项式优化模型转换为等价单层优化问题,并利用矩半定规划(MSDP)方法得到其全局最优解;利用矩矩阵的秩作为保证全局最优性的充分条件,并估计全局最优解的个数;给出了最优道路收费问题的数值算例,用提出的双层多项式优化模型描述了算例中的最优道路收费问题,并通过Wardrop用户均衡约束调整现有路段上的交通流量,使总通行费收益最大化。研究结果表明:该简单算例的最大收益为13.5元,同时可以得到该算例的矩矩阵的秩为1,从而证明了该结果的全局最优性,提出的方法克服了均衡约束数学规划(MPEC)法和值函数法等现有求解双层优化问题的经典算法由于连续交通网络设计固有的非凸性,只能找到局部最优的问题;提出的全局双层多项式优化模型与算法为典型连续交通网络设计提供了更好的探索工具。