浅谈基于非进路调车技术条件的地铁车辆段试车线接口

车辆段试车线接口适用于地铁车辆段计算机联锁系统和试车线之间的联系。从保证试车线安全作业和正常运营的角度,对一种基于非进路调车的车辆段试车线接口进行了分析。     

A~*进路搜索算法的研究与实现

目前应用于铁路现场的各种计算机联锁系统所采用的进路搜索方法经实践发现其搜索效率低、占用资源大,针对此问题,结合进路搜索的实际要求,采用带启发信息的A*算法进行进路搜索。使用Visual C++搭建计算机联锁软件的实验平台,对A*进路搜索算法进行性能测试。结果表明,A*进路搜索算法能够快速准确的搜出所需基本进路,动态生成进路表,并且搜索时间短、占用空间小,相较其他算法具有更良好的性能。     

基于车载主体型进路控制的列车控制系统的功能验证

针对支线铁路,研制了一种可降低沿线设备成本的新型列车控制系统。在开发的系统中,由车载设备控制闭锁和进路排列。车载设备请求闭塞控制器稳固闭塞,并发指令给道岔控制器转换道岔。车载设备读取标签信息,通过无线电通信行使控制。此外,轨道标签采用价格低的RFID(射频识别)标签。文章对所开发的系统各项功能的安全性和标签信息的读取性能进行了评价,并介绍安全评价的过程。     

对客运专线车站全进路发码方式的研究

近几年铁路建设的高速发展,客运专线大范围普及对信号系统的安全性、先进性、高效性提出的更高要求,车站室外轨道电路为了适应其需要,以全进路发码方式代替老制式轨道电路,CTC系统直接将码位信息传送至发码器,另外还有大量的通信接口溶入到全进路发码方式中。     

城市轨道交通自动站间闭塞分析

通过对城市轨道交通信号系统自动站间闭塞的分析,发现存在的安全隐患,提出解决的措施。     

延续进路对高速铁路通过能力的影响

研究目的:《计算机联锁技术条件》(TB/T 3027—2002)规定:进站信号机外方制动距离内换算坡超过6‰下坡道的车站,须在接车进路末端设置延续进路。当接车进路末端设有安全线或隔开设备时,延续进路开向安全线或隔开设备;当接车进路末端无安全线或隔开设备时,延续进路开向正线。我国高速铁路目前有部分车站在进站信号机外、制动距离内换算坡超过6‰下坡,按照规定,须在接车进路末端设置延续进路。设置延续进路,对高速铁路车站通过能力有较大影响,因此有必要研究各种情况下车站的通过能力。本文系统分析计算了各种情况下延续进路对车站到到间隔、到通间隔、到发间隔、发到间隔的影响。研究结论:(1)延续进路对高速铁路车站通过能力影响较大,车站到达间隔将增加2.3 min以上,车站到通间隔也增加2.3 min以上;(2)设置安全线并不能很好地解决问题,高速铁路设置安全线不必要;(3)该研究成果对于高速铁路车站设计、能力计算具有参考价值。     

分散自律调度集中系统车站调车作业的研究

介绍了分散自律调度集中系统调车作业的流程,并描述了调车作业单的编制,以及调车进路的自动选择与执行。     

关于车站下坡道进路延续防护的探讨

本文论述了下坡道延续进路与区间列车运行方向的安全问题，同时分析了利弊。     

关于下坡道延续进路的来龙去脉

下坡道延续进路的目的是防止发生列车的侧面冲突，防止制动失灵闯入区间的问题，应另列课题研究。     

计轴闭塞中FSBJ励磁电路的改进

赣龙线信号工程采用计轴自动站问闭塞与64D半自动闭塞，经办理手续后，可相互切换的站间闭塞方式。在施工中，从带有坡道电路的车站信号联锁试验、自动站问闭塞试验及人工闭塞试验中发现，只有对计轴自动站间闭塞电路中延续进路咽喉区FSBJ的励磁电路进行改进，才能保证行车安全及提高行车效率。