某车型液力变矩器合理性故障码诊断浅析

某车型体现的液力变矩器合理性故障码并非一定是液力变矩器发生故障,而是代表其与相关的零部件、总成、整机中某一环节出现故障.本文通过对某车型液力变矩器合理性故障码进行诊断分析:由整车分析至自动变速箱,逐一确认,最终锁定故障来源.     

侯马北站防错办发车进路监控系统

防错办是铁道部车务安全工作重点“三防”之一,侯马北站防错办发车进路监控系统采用计算机系统,能实现列车车次、占用股道、出发方向三者互相控制,以及值班员布置作业与信号操作之间的相互控制。完成对列车出站进路始终端按钮操作正确与否的全过程监控,达到防止错办发车进路的目的。改变过去防错办局限在规章制度、责任心、两纪等人为互控。     

基于计算机联锁的多段延续进路设计方案

基于计算机联锁,在原有延续进路的基础上,提出适用于多段延续进路作业场景的设计方案。具体设计方案包含多段延续进路的排列,进站信号机开放和各种运营场景下多段延续进路的解锁方案。该方案已经应用于燕子山站,满足车站的作业需求,现场运行状况良好。     

信号补码电路设计

简要介绍了补码电路的实施要求;在总结工程设计典型案例的基础上,提炼出2个局部平面布置图,分别介绍了仅开行动车组列车的CTCS-2级车站和仅开行普速列车的C0车站的补码情况;采取图文并茂和方案比较的方式,分析了补码电路逻辑,为后续工程设计提供设计思路和借鉴.     

铁路车站咽喉通过能力计算方法

为了高效计算铁路车站咽喉的通过能力, 提出以进路为对象、以咽喉运用饱和状态下进路占用时间推算为核心的5步计算法。推导了基于概率论多除少补原理的一元多次多项式方程以标定关键参数, 并设计了以平行进路关联图为基础的完全子图搜索算法以确定方程系数, 以东莞站广州方向咽喉为例进行了计算。计算结果表明: 咽喉通过能力为503列, 占用43^#、45^#、53^#道岔的列车数为102列, 计算时的通过能力利用率达到75%。可见, 该计算方法具有较强的可操作性。     

基于粒子群算法的车站列车进路搜索方法研究

现有进路搜索算法普遍采用遍历搜索,从提高搜索效率出发,引入智能优化型的粒子群算法在解空间内追随最优粒子进行搜索。针对粒子群算法在进路搜索中的应用,对粒子含义与粒子位置迭代部分重新定义。从搜索的安全性与高效性等方面考虑,采用迭代次数控制与精度控制相结合的方式结束搜索。进行实验仿真,测试算法可行性与核心参数最优取值,实验结果表明：惯性参数为0.3,历史最优参数为0.3,全局最优参数为0.4,具有最高搜索效率,搜索算法按照搜索精度要求用时0.5 s左右,安全、高效地完成了列车进路搜索,为智能优化算法在铁路车站列车进路搜索的应用提供一定的参考价值。     

奔驰S300车门打不开简

车型：底盘号WDD2211541A,配置272发动机。行驶里程：30000km。故障现象：客户反映最近开车门时,拉门拉手没有反应,车辆不能解锁,需要用遥控器去解锁。     

直进弯出通过进路电码化问题的解决方法

排列Ⅱ道直进弯出通过进路,弯出进路采用了计算机联锁设备可以排列出八字迂回进路。由于电码化发码电路设计错误,致使Ⅱ道应发UU码而错发L码。对此进行分析,提出了切实可行的解决办法,以供后续设计参考借鉴。     

进路信息数据表编制软件的优化设计方案

提出一种优化设计方案,引入信号平面图作为该编制软件的基础资料,通过自动获取平面图数据,构建站内多速度模型,实现进路数据编制的全面自动化。经工程设计实践证明,该方法操作简单,且能保证数据的准确性,极大地提高了工作效率。