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以全自动驾驶列车为背景,分析了列车对车门紧急解锁控制的要求,以此为基础提出了客室车门紧急解锁的控制方案和紧急解锁装置方案,并对紧急解锁装置方案进行了对比。为后续全自动驾驶列车车门紧急解锁方案的设计提供参考和借鉴。 相似文献
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故障现象一辆2010年改款后的奔驰C200,客户投诉事故维修过后车辆停放一晚无法解锁,用机械钥匙紧急开启后再解锁就正常了。故障诊断与排除根据客户反映,我们将左前门玻璃降下来停放一晚后测试,发现中控红外和无线电都不能用,直接将钥匙插入EIS(电子点火开关)也无法启动。用机械钥匙将车门打开,防盗开始报警,此时再按钥匙一切工作正常,启动也正常。 相似文献
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马晓晨 《铁路通信信号工程技术》2020,(5):32-38
阳逻电厂工业站与新港铁路香炉山站由于产权原因及不同专用线接轨位置原因,电厂工业站位于香炉山车站车场中间位置,与香炉山站同场分站,香炉山站本站的接发车列调车进路需要穿越电厂站控制区咽喉道岔。因此需要针对此种特殊的站场布局设计满足且利于运营需求的信号联锁方案。本次设计通过三区域联锁条件互送,虚拟信号机协助实现阳逻电厂工业站与香炉山站各自独立联锁,跨站进路分段办理。该信号设计方案可供类似工程参考借鉴。 相似文献
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新一代调度集中系统经过多年的研究和应用实践在我国已经投入使用。由于刚刚起步,所以有些地方还需要完善。就车站《站细》规定进路防护问题阐述了自己的观点。 相似文献
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当进站信号机外方制动距离范围内进站方向为下坡道时,如果其平均换算坡度大于或等于6‰,应设计接车进路的延续进路,以防止列车进站后不能在规定的时间内停车而越过对方咽喉出站信号机.延续进路的技术条件要求其应与接车进路同时实现进路锁闭和接近锁闭,正常情况下列车进入股道3 min后,延续进路才能解锁.若延续进路为发车口,可以按压延续进路始端按钮,检查区间条件后,可开放出站信号机,此时的延续进路就是发车进路. 相似文献
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TW-2组态式驼峰自动控制系统的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
TW-2系统硬、软件控制模块可根据现场需要自由配置和组合,适合大中小不同站场规模,可供集成的主要功能模块包括:驼峰头部联锁和线束调车联锁、溜放进路自动控制、一二部位减速器间隔自动控制、三部位减速器目的自动控制、股道空闲长度测量、可控顶自动控制和平面单勾溜放等。 相似文献
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分散自律调度集中系统的进路控制功能,包括列车进路控制和调车进路控制,其中列车进路的控制又分为自动按图排列进路和人工排列进路。 相似文献