海事责任认定行为的可诉性分析

海事责任的认定是我国海事部门的法定职责之一,在实践操作过程中,海损事故当事人对由于各自对事故的理解和判断的角度和方式各不相同,如果对海事机关就事故的认定不一致,可能会以诉讼的形式来保护自己的权利。本文试图通过对海事当局具体行政行为的分析,找到一个判断该行为是否具备行政诉讼法上的可诉性的方法,在具体海事认定过程中具有指导和参考作用。     

交通事故的责任认定（之二）

公安机关在查明交通事故原因后，确定了与交通事故之间存在因果关系的一种或多种违法、过错行为：如何评判这些违法、过错行为在事故中的作用，建立起“险情＋避让”二元事故责任认定理论，确定当事人的交通事故责任，取决于一系列基本法理。     

山西：大力整治危险化学品运输超载

上海市自2008年4月1日起正式实施《上海市机动车物损交通事故当事人自撤现场、自行协商处理暂行办法》(以下简称《暂行办法》).成立了5个机动车物损交通事故保险理赔服务分中心。截至9月30日,这些分中心共受理机动车物损交通事故48,993起.有94,168辆事故车及时得到了保险定损、事故认定、保险理赔,车辆维修     

计算机软件侵权的认定

本文就一些值得探讨的计算机软件侵权认定问题进行了研究,主要包括:软件开发过程中的侵权,包括未经授权的二次开发和剽窃他人作品;软件销售过程中的侵权,包括擅自捆绑销售他人拥有著作权的软件、擅自解密他人软件并销售和擅自公开展示他人软件;软件使用过程中的侵权,包括在安装、使用等方面超出权利人授权和法律允许的范围,以及非法提供软件序列号、密码等。另外,本文还结合上述内容对于我国计算机软件保护立法中的一些问题,提出了若干建议     

广州市大阳摩托车有限公司技术中心获“省级企业技术中心”称号

近日,由广东省经贸委及相关机构人员组成的专家组对广州市大阳摩托车有限公司技术中心进行了评审认定,并对工作现场进行了核实检查,最终认定该技术中心的各项指标符合广东省级企业技术中心的要求。随后不久,广东省经贸委以2009年第429号文件的形式通知,正式认定广州市大阳摩托车有限公司技术中心为“省级企业技术中心”。     

“加一级责任”的提法值得商榷

“加一级责任”的提法是目前有些地方制定责任认定规则中的一项特别规定,即对特定的情况和特定的违法行为,在依照法律法规认定责任的基础上再加一级责任。归纳起来,需要“加一级责任”的情况有两种：一是一方当事人的过错行为多,另一方当事人的过错行为少,过错行为多的一方当事人加一级责任：二是当事人具有酒后驾驶、无证驾驶行为的加一级责任。     

从交叉口事故判决分析“信赖原则”与过失责任认定

日本道路交通法第36条第4项规定：“车辆等进人交叉口前以及在交叉口通行时,应根据该交叉口的情况,……特别注意相向方向而来的右转车辆等……,并必须尽量以安全的速度和方法行驶。”第37条规定：“车辆等在交叉口右转时,若该交叉口有车直行或者将左转,则不得妨碍这些车辆的行驶。”（注：日本车辆靠左行驶,他的左转或右转相当于中国道路上的右转或左转。）     

中铁隧道集团技术中心被认定为“国家认定企业技术中心”

2010年11月16日下午,国家发改委在深圳召开了国家认定企业技术中心授牌表彰大会,中铁隧道集团有限公司技术中心被认定为第十七批国家认定企业技术中心。     

企业关键产品认定模型

运用统计理论建立了企业主导产品、先导产品及产品链群的认定模型，并成功地将这一模型应用于宜昌市机床集团的产品选择。