高速排水型船舶兴波波形与兴波阻力的试验与数值研究

为了更好地了解高速排水型船舶的兴波特性并检验数值计算方法的可行性,对不同水深下的高速排水型船舶的兴波波形及兴波阻力进行实验及数值研究。实验中的波形测量采用五道纵切法,数值计算采用基于NURBS的广义边界元法。比较不同方法求得的兴波阻力系数,与实验结果的比较表明,数值方法及计算是可行性的。     

便携式水下声信标探测定位设备技术设计与实现

针对声基阵水下搜寻定位系统需要使用大型船只及直升机等大型操作平台的缺点,介绍了一种简单、便携、高效的水下声信标探测定位设备的设计与实现方法.利用指向性水听器及混频方法,将需要探测和定位的水下声信标信号通过音频形式输出,充分利用指向性水听器较普通水听器空间增益高以及人耳对信号识别能力强的特点,提高了复杂海况条件下对弱信号的检测能力.阐述了设备的组成、工作原理以及设备主要单元的设计方法,给出了设备样机在海上试验的结果,并对其适用的场合进行了说明.     

瓦片式电子海图图片生成与编码分析

介绍电子海图的一般投影方式和特点,对切分电子海图瓦片需要解决的电子海图分辨率、比例尺,海图坐标系和切分后海图瓦片的编码进行分析。     

鹤壁市波形钢板涵洞AISI设计经验介绍

从实际工程项目出发,介绍了波形钢板涵洞的计算方法。此方法引用AISI设计理念,采用环压应力理论,系统地论述了波形钢板结构物的设计计算过程,同时对一些构造措施做了阐述。     

低应变反射波法在实际工程中的应用及常见问题浅析

依据反射波法的理论,通过对PIT基桩完整性检测仪的使用,在相关工程中测得实测波形曲线进行对比分析,并对在检测过程中的碰到常见问题提出相应、适当的解决办法。     

高速公路防撞波形梁护栏的施工与质量控制

随着社会经济的不断发展,区域间的经济往来变得越来越频繁。为了方便人们出行,国家修建了大量道路桥梁类基础设施工程。其中,防撞波形梁护栏属于道路类施工中重要的施工项目,有效保障了人们出行的安全性,降低了交通安全事故的发生率。基于此,结合防撞波形护栏的施工内容,提出了改善高速公路护栏施工质量的具体方法,以此实现高速公路总体施工质量的提高。     

减速台车波形发生器的曲线复现及应用

在台车碰撞试验中,波形复现问题是台车试验能否顺利完成的重要条件之一,本文主要介绍钢筋阻尼式波形发生器的曲线复现方法和如何确定钢筋摆放位置及模式,以具体的实车碰撞试验波形复现为例进行研究,并通过积累总结出了不同台车试验复现波形所需的钢筋摆放位置及模式,能够大大地减少了试验调试次数,降低了试验成本,提高了工作效率,从而为台车试验能够顺利完成提供了有力保障。     

深圳东宝河新安特大桥设计与创新

受规划道路红线、500kV高压走廊等因素制约,同时满足桥下通航及防洪要求,东宝河新安特大桥主桥跨径布置为88 m+156 m+88 m,上部结构采用波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁。为解决中墩处箱梁混凝土的抗裂、腹板抗剪屈曲和连接件设计等难点问题,创造性地将中跨跨中区段下翼缘混凝土底板替换为抗拉性能较好的钢板,有效减轻自重,优化结构受力并解决底板开裂问题。钢底板与混凝土底板之间设置过渡结合段,通过焊钉和开孔板结合。为研究跨中钢底板组合箱梁受力性能,进行了模型试验和有限元数值分析,结果表明设计合理、可靠。     

日本黑部川大桥——首座波形钢腹板铁路桥

<正>黑部川大桥(Kurobegawa Bridge,见图1)位于日本富山县黑部市的北陆新干线上,跨河流部分为6跨连续波形钢腹板箱梁桥,长344m,跨径布置为(2×50+2×72+2×50)m,箱梁高3.3~4.8 m。中间3个桥墩支点处墩梁固结,其它桥墩支点处采用滑动橡胶支座支承。该桥是日本首座波形钢腹板铁路桥,由于铁路桥活载比公路桥大,因此对桥梁的疲劳耐久性进行了各种试验研究,结果发现在波形     

离合器技术发展史(二) 离合器结构

往复活塞式内燃机只有在超过一定转速时才可以向外输出功率。为了有效地利用此发动机转速来获得不同的车速,车辆必须配备变速箱或变速器。变速器一般通过一个"单盘干式离合器"与发动机连接。只有在一些特殊情况下才会使用双盘干式离合器,如在赛车和重型货车上。不同于"干"式离合器(即以空气为介质),湿式离合器以油或油雾为介质,一般作为多盘离合器应用于自动变速器、工程机械、专用车辆以及绝大部分摩托车上。膜片弹簧离合器,如图1所示,在车辆的应用中已越来越普遍。相对于以前的螺旋弹簧离合器,膜片弹簧离合器有如下优点:所需空间较小;对发动机转速不敏