国内动态

2004年，我国100万人因安全事故而伤亡;全国上半年交通死亡事故下降10.2％；我国汽车节能措施年内将确定；北京上半年交通死亡事故下降11.1％；《北京市道路交通简易程序处理规定》9月1日实施；北京近3万辆出租车将淘汰出局。     

扬州西北绕城高速公路京杭运河大桥的设计与研究

通过扬州西北绕城高速公路京杭运河大桥主跨120m连续梁的设计，结合近年来大跨径连续梁普遍出现的一些问题，重点对混凝土结构的抗裂设计和徐变效应做了研究，提出了一些改进措旋，应用到设计中，取得了良好的效果。     

北京地铁既有结构渗漏风险防控体系研究

针对北京市地下水位上升导致的地铁结构渗漏问题,如何科学合理地对北京地铁渗漏进行治理及防控成为当前研究的关键。从既有地铁结构渗漏风险识别、风险评价和风险应对策略 3 方面,对北京地铁既有结构渗漏风险防控技术体系进行系统研究与分析。首先,从风险识别入手,对引起渗漏病害的因素进行全方位分析;然后,在风险识别研究的基础上进行风险评价,将地铁渗漏病害按照定性和定量的方法对区间和车站结构进行分类分级,给出渗漏等级 A、B、C 和 D,并提出应急及常规治漏措施;最后,提出相应的渗漏风险应对策略,包括应急处置和一般渗漏治理。研究内容以期为类似地铁结构病害治理体系提供理论参考和技术支撑。     

成都市域快轨减振措施效果分析

为评价市域快轨的减振效果,以成都市域快轨 18 号线某圆形盾构隧道为例,选取了线路条件基本相同的相近断面,对双层非线性减振扣件、减振垫浮置板、钢弹簧浮置板 3 种减振措施及对应普通道床断面进行现场测试,研究市域快轨减振措施的减振效果。通过对实测数据进行时域、频域和 1/3 倍频程分析,得到不同减振措施和普通断面的隧道壁最大 Z 振级(VLZmax),并对比得到不同减振措施的减振效果;通过对测点的隧道壁振动加速度级及地面振动进行 1/3 倍频程分析,得到振动的传播衰减情况。结果表明：3 种减振措施都有减振效果,双层非线性减振扣件减振效果为 7.3 dB,减振垫浮置板的减振效果为 16.2 dB,钢弹簧浮置板的减振效果最好,达到了19.7 dB。     

高速公路结构物回填质量控制施工技术

针对目前高速公路桥台与涵洞等结构物回填质量控制的薄弱环节,分析了原因,提出了施工质量控制技术及措施。特别对用碎砾类土回填采用密度法检测压实度、沉降差控制施工质量的方法,通过实例表明,对其回填质量的控制和加快施工速度是十分有效的。     

电厂输煤皮带损伤影响因素及解决措施

在电厂生产的过程中,输煤皮带发挥着重要的作用。但在实际运输过程中可能会出现一些损伤情况。影响电厂输煤皮带损伤的因素较多,文章对电厂输煤皮带的损伤相关因素进行分析,提出有效的解决措施,指导电厂输煤皮带维修养护管理,合理使用输煤皮带,提高其使用寿命。     

在建工程对堤防度汛影响分析及工程措施

防汛抗洪历来是我国堤防工程管理的工作重心.2020年我国长江流域出现了罕见的雨情汛情,部分地区遭受了严重的洪涝灾害.文章结合工程实例,计算分析了在建水利工程对大堤防洪安全的影响,并对险情处理过程中采取的一系列工程措施进行了总结,为堤防工程实践提供有意义的借鉴.     

明天会更好2007 New BYD F3

比亚迪F3在2006年的突出表现令人振奋,因此,对于2007款新车型,人们除了对“增配不增价”的举措兴奋之外,更加关注的是新款F3在细节上的改进。     

泄水闸闸墩预应力锚索施工研究

为提高复杂环境下预应力锚索施工的效率,开展泄水闸闸墩预应力锚索施工研究。从施工中锚头的二期混凝土浇筑灌浆、上游平孔防渗封堵处理、张拉平台及脚手架搭设防护施工三个方面,完成此次施工设计研究。以广西郁江老口航运枢纽工程为例,对设计的成果进行检验。实践结果证明,设计的成果可以在实际应用中起到较好的效果,可以为现场高空作业施工提供安全保障。     

软弱地层环境下地铁盾构下穿铁路框架桥影响分析及应对措施

文章以杭州地铁 9 号线一期工程下穿沪杭铁路框架桥为背景,建立盾构下穿施工三维数值模型,分析软弱地层环境下地铁盾构隧道下穿施工对铁路框架桥的影响,提出多种确保铁路安全运营应对措施。施工过程中通过现场监测得出的数值分析表明,盾构隧道下穿施工中铁路框架桥最大沉降量为 6.72 mm;进行洞内注浆加固后,最大沉降量降为 4.76 mm;这说明在软弱地层环境下及时进行洞内注浆对抑制铁路框架桥的沉降变形具有显著效果。监测结果还表明,盾构右线施工对框架桥沉降变形的影响大于左线,且铁路框架桥最大沉降达到 6.9 mm;采取应对措施及时进行洞内二次注浆,可有效控制框架桥的持续沉降变形,使铁路框架桥处于安全可控状态。