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811.
于洋 《铁路通信信号工程技术》2022,(7):112-115
结合一次ZPW-2000轨道电路连接中断,造成列控中心对信号机驱采不一致引发的报警进行分析。主要对列控中心的设计原理、技术要求进行分析,结合维护终端数据,逐步推导,还原出故障经过,确定故障原因,并提出解决方案。 相似文献
812.
文章针对出口德国的混合动力调车机车显示,对比分析其所采用欧盟铁路互联互通技术规范及相关国际标准与国内标准间的区别,从显示要求、界面层次结构、设计方案等方面具体阐述了其软件设计,并介绍了软件的实验验证及运用效果. 相似文献
813.
814.
调车作业3D虚拟仿真系统是实时渲染的系统,站场建模质量高低决定系统渲染速度和效果。本文在分析系统需求的基础上,介绍车站站场建模及模型优化的一般方法,分析道岔及曲线段建模的困难,提出简单可行的解决方法。 相似文献
815.
应用认知可靠性与失误分析方法(cognitive reliability and error analysis method,CREAM),分析驼峰解体溜放作业的任务,按任务所处的情景环境确定共同绩效条件(common performance condition,CPC)因子水平,确定人完成该任务的认知控制模式,以及每个活动的认知行为、基本的认知功能和最有可能发生失误的认知失误模式,失误概率.根据事件中活动的逻辑关系和每项活动的失误概率,预测驼峰解体作业中人因失误概率. 相似文献
817.
简要介绍了差分GPS原理和调车监控过程;阐述了利用GPS进行调车监控系统设计的基本思想和GPS调车监控系统的基本结构;详细论述了GPS调车监控车载系统的软件设计,其中特别强调了设计过程中如何利用线路元素将调车系统的监控功能、电子地图的实时显示功能有效地结合起来,以提高系统的通用性、可移植性和节省系统的存储空间;同时,对调车过程中的勾计划实现、十五三模式控制等作了简要介绍。 相似文献
818.
我国铁路区间信号设计一般采用三显示或四显示闭塞自动闭塞制式,区间最小追踪间隔能到达4~8min,但实际运输组织中追踪间隔都在10min以上,根本原因是传统铁路站场咽喉设计不合理,造成列车在接车站准备停车时,提前制动减速,导致列车在区间排队堵塞,降低了铁路全线运输效 相似文献
819.
王永州 《铁道标准设计通讯》2013,(1):118-120
通常情况下车站的出站方向有1~5个,随着铁路运力需求的快速提升,出站方向达到6个的车站随之出现,为了解决由此引起的如何区分及控制出站信号机开放方向的问题,以集包线包头站为实例对信号机出站方向的区分方式进行分析,提出6个出站方向的信号机表示器的设置和点灯方式及相应的控制电路设计方案,方案的可行性在实际应用中得到了验证。 相似文献
820.
孙迅 《减速顶与调速技术》2013,(4):22-24
新型微机可控顶调速系统的监测系统,画面直观、查询方便、数据准确,为运输生产安全提供了有力保障。 相似文献