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池田和也 《变流技术与电力牵引》2004,(1):20-22,26
铁路车辆用主变压器由于绕组采用高温超导导线材料,使线圈重量减轻,并提高了铁路车辆的效率.这种变压器需要将高温超导导线材料浸入液氮中.同时,为使液面高保持在一个面封闭的系统内还必须有一个冷冻系统.根据器件试验的结果,阐述了采用高温超导导线材料的铁路车辆用主变压器的特征.描述了冷冻机负荷的变动,包括冷冻机温度控制以及冷冻机冷盖与变压器间的热传导特性.还描述了电流插片热侵入特性. 相似文献
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自1990年开始,汽车用电负荷平均每年以5%~8%的比例增加。这一现象引起了国际汽车工业界的极大关注。1998年10月,世界著名汽车及零部件厂商在美国底特律开会,一致赞同研制42V汽车用蓄电池。42V电气系统已成为世界汽车工业的发展趋势,但要真正完全采用42V电气系统将在2007年~2010年。 相似文献
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不少开手动挡车型的驾驶员或是图省事或是因为新人上路不习惯于换挡,即便当车速提升到较高水平,车辆出现车速与转速不匹配的抖动时,还是维持原挡位不变。事实上这种低挡高速的做法让发动机负荷增大,对发动机的损害是极大的。有经验的老司机都表示,开车不能懒,要根据车速勤换挡。开车中还有一个普遍的误区对发动机损害较大,那就是升挡超车。其实当挡位较高时,发动机扭力反而较小,油门反应不灵敏,达不到想要的加速效果。正确的做法是,超车提速时主动降挡。对于自动挡车型来说,当驾驶员深踏油门时,行车电脑会自动做出判断,降挡以提供足够扭力超车。但前提是驾驶员要将油门踩得足够深。正确操作防止以下恶习对爱车的损害。 相似文献
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发动机的功率和扭矩输出再强大也是有限的,如果直接传递给车轮,若想满足汽车从0到最高车速如此宽范围的行驶要求.以及空车满载上坡下坡倒退行驶,那是无论如何也做不到的,必须要经过变速器这一装置从中进行调节。当汽车重载、起步、爬坡时,发动机通过变速器使用小齿轮把动力输出到使用大齿轮的车轮一端,增加了驱动的扭矩;当发动机负荷减小并需要逐步提高车速时,在变速器里,可以加大发动机一侧的齿轮直径和齿数同时减小车轮一侧的齿轮直径,不仅能够实现较高车速而且还能降低油耗。倒车也是通过变速器,在发动机不需倒转的情况下实现了汽车的倒退行驶。 相似文献
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