海运危险货物集装箱积载隔离违反《国际危规》案件分析

随着上海经济建设和国际航运中心建设的发展,近年来,上海港集装箱运输迅猛发展,集装箱箱量不断攀升,2006年,上海港集装箱吞吐量已经达到2171万标     

我国海商法下实际承运人之识别

发生货损货差时,除运输合同承运人外,我国《海商法》下规定的实际承运人,根据相关规定也可能对货损货差承担责任。因此,实际承运人制度的设置为保护货方的利益增添了砝码。关于实际承运人的含义第42条第2款规定:“‘实际承运人’是指接受承运人委托,从事货物运输或者部分运输的人,包括接受转委托从事此项运输的其他人。”然而,在司法实践中,根据该规定对于实际承运人身份的识别却存在着诸多争议。     

减少冷藏集装箱货物索赔

目前常常令集装箱运输公司和承运人深感头疼的是,随着国际集装箱冷藏货物的总运输量在不断的增多,有关冷藏货物发生货损货差所引起的索赔案件却在与日俱增,处理这些案件必须花费船公司和承运人大量的人力和物力。最终造成船公司和承运人背上沉重的经济负担。如今一些国际冷藏集装箱运输专家正     

钢材类货物海运货损及其风险防控

钢材类货物在海运操作的各个环节容易发生损坏,致使其易在航运实务中产生货损索赔案件,给船东和保赔协会带来经济损失。分析钢材类货物海运货损的类型及原因,提出相应的事前预防措施,并就海运货损发生后如何避免或减少承运人所面临的索赔损失进行探讨。     

抓好船舶消防演习

船舶火灾普遍具有火点隐蔽、不易发现、处所狭小、施救艰难、对流传导、极易蔓延等特点。一旦失火，很难及时得到外部消防力量的援助，如果不能迅速地组织船员正确利用船上的消防设备有效控制和及时扑灭初起之火，往往火势会很快地蔓延、以致引发船损、货损或人员伤亡的严重海难事故。     

集装箱装载服装货损一案分析

案由:2004年2月,中国服装进出口公司委托远东贸易运输公司(简称E公司)办理600只纸箱的男士服装出口手续。E公司将货装上M SC(地中海航运有限公司)所属的“红海”轮,并签发了远东贸易运输公司的联运提单,提单上标明货物数量600只纸箱,分装6只40英尺集装箱。2004年2月27日,该轮抵     

水运货损金额认定难点

我国境内港口之间的水路货物运输货损如何进行认定,实践中仍然存在一些常见的难点,如增值税损失问题、货损状况的判断问题、货物原值和残值的确定问题等。从一起已生效的水路货物运输纠纷案例出发,结合相关法律规定,对前述难点问题进行分析,以期为问题的解决提出可能的答案。     

内河运输货损赔偿范围与可预见规则的司法运用

依照《合同法》和《国内水路货物运输规则》的规定,认定内河运输货物损失的赔偿范围,应在当事人约定损失范围（保价运输）或者受损货物价值加间接损失的基础上,扣减违约方不可预见的损失、守约方因违约获得的利益和守约方不当扩大和过失所致损失。     

劣质燃油引发的人身赔偿案

原告：毕照波及其父母儿子共四人 被告：石永谋 被告：大连华龙企业集团石油有限公司 被告：湖北黄石金舟船舶有限公司 2003年6月5日．被告石永谋所属的“辽渔816”轮从“金昌16”轮上加注燃油（20#柴油）35吨，6月8日．“辽渔816”轮在大连起航，于6月13日抵深圳龙洲商业锚地。