浅谈感应电压对高压验电器启动电压的影响

2002年以来，丰台供电段丰西变电所、开闭所发生如下两件性质相同的问题。①2002年5月23日丰西变电所执行218KX停电命令，丰西开闭所222DL断开后，丰西开闭所值班员进行验电、接地线，用27．5kv声光验电器验电时，验电器发出声光，给出有电信号，值班员未立即接地线。后经确认丰西变电所218KX确已停电。当时列为原因不明。     

驼峰超速故障分析一例

娄底站驼峰采用TW-1型组态式驼峰自动控制系统。某日，当解编车辆溜放至12道时，调速终端显示11～16道“手动干预”，而实际情况是车站值班员并未手动干预，12道减速器不能自动控制，造成了钩车超速、撞重钩的事故。约10s后，“手动干预”消失，设备恢复正常。     

信号点灯电路的故障分析与改进

值班员开放正线通过信号后，控制台显示正常，但列车在机外停车，司机反映进站信号机灭灯。信号维护人员到达现场检查后发现，电缆绝缘均良好，控制台复示器绿灯，DJ在吸起状态，但进站信号机灭灯，绿灯灯泡双断丝，经更换灯泡后设备恢复正常。显然这是一起信号复示升级故障，电路上可能存在隐患。     

货运检查站安全集中监控系统建设实践

介绍了哈尔滨南站货运检查安全集中监控系统的构成、设备组成及主要功能。哈尔滨铁路局采用该系统后实现了系统集成、信息共享、分层管理、流程优化，取得了货运安全有力加强，货检效率明显提高，作业组织有效优化等成效。     

铁路货检安全监控与管理系统对货检工作的影响

货检工作是铁路运输中的重要一环，随着新版本《铁路货运检查管理规则》的发布，传统手工作业的方式已经不能满足货检工作的要求，铁路货检安全监控与管理系统是铁路工作信息化发展到一定阶段必然产物。该系统是为了减轻铁路货检员工工作强度而开发的，集成了现车系统、高清系统、超限系统、集成平台和计量系统等多个系统的功能，货检员工使用该系统进行货检工作时可以通过一个系统获取货检工作所需要的全部信息。货检系统将货检人员分成货检值班员和货检员，其中，货检值班员使用电脑进行高清数据查看、编组检查、重点车标注、人员分配、任务完成确认等工作；货检员使用手持机进行任务获取、照片拍摄和问题车标注等活动，手持机具有数据自动上传功能，使货检工作中产生的数据可以实时上传到服务器，供相关人员查看。     

商丘北车站接发列车安全控制系统的设计与实现

从接发列车管理信息化的角度,针对列车速度不断提高,运输安全等因素,分析接发列车工作中存在的问题,提出如何建立一个较为完善的接发列车信息管理系统,使用户能方便、快捷地进行接发列车作业、历史信息查询、导入导出基础数据等工作,该系统在商丘北车站投入使用后,效果良好。     

货检移动手持系统的设计与实现

根据铁路货检作业的实际需求,研发货检移动手持系统.系统的物理拓扑结构分为应用服务器、集中控制服务器、无线接入点和手持终端4部分,逻辑结构分为系统应用层、业务逻辑层和数据层3层.通过终端功能的开发、信息的集成和业务流程的优化,实现了数字、图片与语音的融合.货检移动手持系统具有对讲、拍照、定位和信息反馈等功能,从而实现了货检作业的移动办公.货检移动手持系统在兰州局的实际应用表明,采用该系统,实现了货检作业的全程控制和闭环管理,提高了货检作业的质量和效率.     

TDCS站机主机与外设信息传输方式的研究

基层网车站终端是TDCS系统的重要组成部份。目前,南宁铁路局TDCS基层网车站覆盖率已达到100％。车站终端主机安装于信号机械室,而键盘、鼠标、显示器、音箱及打印机放置于运转室供车站值班员操作,通过视频长线进行连接,采用切换开关进行主备机切换。但由于视频长线过长,雷击容易造成主机主板、切换开关等设备损坏,而且车站终端主机主板需支持长线驱动功能,系统运行很不稳定。若将主机放置运转室,由于环境恶劣,不利于主机的正常运行,故需要进行设计改进。     

71282部队组织车辆专业“三员三长”集训

71282部队装备部为严格落实上级关于新年度开训的有关指示精神,以2011年度车辆工作要点为依据,于近日组织了一期车辆专业“三员三长”集训（车辆助理员、汽车保管员、车场值班员、车辆股长、汽修班长、驾驶员班长）。     

检测监控设备加强货检站安全能力

铁路货物运输安全是铁路运输部门一直以来常抓不懈的主题。“安全第一”的思想作为铁路运输的货物部门时刻也不能动摇，特别是伴随着铁路既有线提速，客、货列车速度的提高，对安全的要求更高，