动车组列车制动系统的Hammerstein模型及其参数辨识方法

针对动车组列车制动系统的非线性及其在ATO中的重要性,从控制和动力学角度提出动车组列车制动系统的Hammerstein模型。根据制动指令信号的流向介绍动车组列车制动系统的工作过程;分别考虑系统各环节,用经过曲线拟合得到的静态非线性函数描述动车组列车制动特性表,用延时环节描述制动指令信号传输和制动控制器动作的延时,用两个一阶线性环节分别描述制动力反馈调节过程和动车组列车减速度冲动缓解过程,提出动车组列车制动系统的Hammerstein模型;并介绍了思维进化算法辨识模型参数的方法。最后以CRH2型动车组为仿真对象验证模型和参数辨识方法的有效性。     

中国CRH动车组

我国CRH系列高速列车已经有9种型号,其中,CRH1A,CRH2A和CRH5都是2007年第六次铁路大提速的主力车型。此后,在CRH1和CRH1A基础上,后续研发了CRH1B和CRH1E两种高速列车;在     

伦敦计划为4条地铁线路安装CBTC系统

<正>伦敦地铁公司(LU)正在寻找有意向合作的系统供应商,为贝克卢线、中央线、皮卡迪利线和滑铁卢及城市线安装基于通信的列车控制系统(CBTC)。伦敦地铁公司希望将这4条线路转换为列车自动运行系统,并且在安装线路管理系统的同时安装高带宽通信系统,安装的所有系统均符合GoA4功能。伦敦地铁公司将于9月8日做出回应。     

Daf XF105牵引车-半挂车汽车列车整体性能测试

当前欧洲44t级牵引车通过两种途径达到欧IV排放标准,即SCR或EGR技术。其中Daf、Renault、Iveco、Mercedes和Volvo牵引车采用SCR技术,而MAN和Scania测采用EGR技术。近期欧洲测试人员首次对达到欧IV排放标准的44t级牵引     

确保列车在轨道上正常运行

全世界铁路运输流量密度一直在增长，特别是货运和高速铁路。传统的信号系统难以应对这种复杂状况，而造成了列车的延误和车次的取消，有时还会带来危险的列车超速。最严重时还出现了故障的信号系统造成列车脱轨或碰撞。美国和欧洲的专家正在从计算机化的通信系统中寻求解决方案。     

智能轮胎的功能

长期以来，汽车使用的都是普通轮胎。区别也就在于有无内胎、橡胶质量好坏及制作工艺优劣。近年，世界各大轮胎造商纷纷致力开发智能轮胎（Intelligentnre），也已经试验出各种类型的样品。已研制成功的智能轮胎有大小如冰球，负责监测轮胎压力及气压不足时，以车轮自转作为动力为轮胎充气。有的监测器可以让司机详细了解到轮胎各个部位的状态，通过数码阅读器知道4个轮胎的压力。     

内蒙古公路货物运输业现状及发展趋势

结合内蒙古自治区的区情,分析了自治区公路货物运输的现状,指出目前内蒙古自治区公路货物运输与社会经济协调发展中存在的问题及发展的趋势.     

机油压力过低故障的原因及排除

发动机的机油压力过低,是柴油机使用和维修中的常见故障。当柴油机在热车怠速时其机油压力低于0.1MPa,中、高速时低于0.2MPa或随发动机转速变化而忽高忽低,甚至突然降至零,均表示机油压力过低。     

高速铁路隧道压力波一维模型数值方法简介

高速铁路隧道压力波是高速铁路隧道修建中的关键技术,研究结果是合理确定隧道断面大小的主要参考依据.在简要回顾国内外相关方面研究成果的基础上,重点介绍了作者等人多年来采用的一维可压缩非定常不等熵流动模型和特征线法,介绍了隧道单车压力波、隧道会车压力波和考虑竖井、隧道内断面突变等情形下的验证实例.     

运动型多功能车外流场的数值模拟

选取LUD离散格式、RNGκ-ε湍流模型,利用计算流体力学进行了运动型多功能车外流场的模拟研究。结果表明,模拟所得车身表面压力分布、尾流典型截面各向流速分布、尾流结构等与风洞试验值吻合性好;SUV尾流中存在上、下不对称的反向涡对,抑制该涡对的大小和强度可减小气动阻力。