《货物运输组件装载实操规则》及其沿革

2014年5月召开的国际海事组织（International Maritime Organization,IMO）海上安全委员会第93届会议批准《国际海上人命安全公约》有关修正案,要求托运人在货箱装船前负责提交经验证的集装箱总重声明,否则相关出口集装箱不得装船砒外,其还批准由IMO,国际劳工组织（International Labour Organization,ILO）和联合国欧洲经济委员会（United Nations Economic Commission for Europe,UNECE）联合制定的《货物运输组件装载实操规则》（Code of Practice for the Packing of Cargo Transport Units, CTU规则）取代1997年版《货物运输组件装载指南》（以下简称《装箱指南》）。CTU规则已获UNECE批准实施,ILO将自2014年11月开始实施此规则。     

危险货物集装箱铁水联运的问题与对策研究

铁路危险货物集装箱运输发展相对缓慢,与水运危险货物集装箱运输存在不协调之处,限制了危险货物集装箱的铁水联运。通过比较铁路与水运在运输的危险货物品类、集装箱运输条件、相关技术设备等方面的差异,分析危险货物集装箱铁水联运的不协调因素。最终对铁路方面提出了优化危险货物品名表、改善危险货物包装条件、优化危险货物集装箱材料、优化集装箱专用车等发展对策,以促进危险货物集装箱铁水联运的发展。     

我国海上货物留置权的性质——兼谈对我国《海商法》第87条的理解

针对我国海上货物留置权规定的局限性,从我国《海商法》第87条的字面表述角度和在我国传统民事留置权制度框架下分析我国海上货物留置权性质的通说观点,总结出我国海上货物留置权条款的效力问题。通过比较法研究提出未依据所担保债权的性质予以区分设置是造成该条款效力矛盾的症结所在,并建议将担保不同项目债权的留置权区分为法定留置权和合约留置权,明确承认运输合同及提单中的留置权条款的法律地位和法律效力。     

采用一种多功能吊具进行海上风电单桩割除

海上风电单桩基础,单桩桩体超大超重,因地质原因,单桩有可能无法沉设到设计标高,无法顺利完成单桩基础的施工.后经变更为1大桩加6小桩复合式承台结构型式之后,就需要对已沉单桩超高部分进行割除.为完成海上风电超大超重钢管桩超高部分的割除施工,使用一种新型的桩顶环形吊具配合小型人工割桩平台来完成割桩施工,该吊具为一体化结构设计...     

分形理论用于航空货运量的预测

航空货运量的预测一直是航空公司关注的问题。采用基于分形理论的研究方法,从非线性的角度,利用变维分形模型进行预测。从取得的历史数据中发现其内在规律,避免因对影响因素估计不准确而影响预测结果。研究得出：最大相对误差为一7．64％,平均相对误差为8．903％,在误差允许的范围内,预测结果令人满意。该预测方法和思想为货运量的预测提出一种新的方法。     

重载货物列车连接问题的探讨

本文通过对美国等重载运输发达国家的货车缓冲器发展现状介绍,国外第2代单元重载列车的车辆连接与组合方式分析,提出了我国铁路30t以上重量载货车用大容量缓冲器性能参数,评定标准以及我国重型列车车辆连接组合模式。     

重大件货物水上安全运输措施探讨

介绍了水上重大件货物运输应注意的问题,并对水上重大件货物安全运输提出了管理建议。     

叉车属具全接触

1叉车属具的功用特点 与传统意义上使用叉车货叉叉取货物进行搬运和堆垛相比,专用的属具应用能够大大提高叉车的使用效率,降低运营成本。专用属具可实现对货物的夹抱、旋转（顺,逆时针）、侧移、推／拉、翻转、分开／靠拢（调整货叉间距）、伸缩等功能,这是普通叉车货叉所无法完成的动作。“一机多用,属具配套”扩大了叉车的作业范围,充分挖掘了叉车的工作潜能,除了货叉作为最基本的工作属具外,叉车还可以配装多种可换属具。     

运力不足、运价上涨是公路牵引车市场“井喷”之源

2008年底,全国公路营运载货汽车760．97万辆,载货车总运力3686．20万吨位,其中普通载货,汽车720．18万辆,总运力3139．76万吨位;专用载货汽车40．79万辆,运力54644万吨位。2008年全国营业性货运车辆完成货运量191．68亿t、货物周转量32868．19亿tkm,平均运距为171．48km。     

货物列车指标统计系统的设计与实现

分析货物列车指标的统计现状及重要性,介绍基于区段货物列车指标统计系统的目标和功能.