广东清远市洲心大桥关键技术研究

洲心大桥为广东省清远市跨越北江的一座大型公路兼城市道路桥梁,主桥为双塔宽幅单索面支承体系混合梁斜拉桥,跨径布置为100 m+218 m+100m,桥宽43 m,不对称曲线造型桥塔,塔梁固结,塔墩采用测力调力球型支座连接,桩基施工采用双液旋喷注浆技术形成人造持力层,行车道桥面板采用钢-超高性能混凝土组合桥面,桥面排水采用新型排水构造设计等.重点介绍了该桥的总体设计与关键技术.     

“轻巧”应对GDI系统高压

<正>节能高效的GDI发动机面临的主要难题是越来越高的作业压力。山特维克全新的Pressurfect~(TM)无缝钢管可以轻松应对现在和未来GDI发动机系统的高压力,而重量却降低了40%,更加轻便。山特维克是全球领先的不锈钢和特种合金制造商,旗下Pressurfect无缝钢管具有重量轻、强度高的特性,可承受250 bar/25 MPa以上的压力。借此汽车制造商可以自由地设计出最理想的GDI(汽油缸内直喷)发动机,显著降低燃油消耗并最大限度地减少废气排放,出色解决长久以来的问题。     

超高速TIG焊接工艺

最近,日本巴布日立工业公司与广岛大学的筱崎贤二教授进行共同研究,利用热丝TIG焊接方法(热丝钨极惰性气体保护弧焊),成功地实现了5m/min的超高速焊接。为了提高焊丝加热时的电流量,以改进出口电能加速器为主,根据焊丝进给的高速化及供电方法的稳定化等各种观点,对系统整体进行了改进,实现5m/min的高速搭接填角焊,与传统的焊接方法相比,焊接速度可提高10倍左右。热丝TIG焊接法是为了解决传统的TIG焊接法存在的问题,即单位时间内的熔敷量少的问题而开发的。它由TIG焊接电源、TIG焊炬、焊丝进给装置等组成,此外,对焊丝通电的焊丝焊炬及焊丝加热电源构成了完整的焊接系统。对添加焊丝通电会产生焦尔热,在加热焊丝的同时就会形成熔敷金属。以往,该公司在板厚1.5mm的不锈钢搭接角焊中,实现了2.5m/min的高速自动焊接,特别要求美观与高效率的汽车零部件及不锈钢产品的用户等引进了该系统。这次开发的技术,保持了传统TIG焊接的优点,既可以获得高质量的焊接金属,并有效利用了不会发生焊接飞溅等的特征。通过焊丝电流的增减,可任意地调整熔敷速度,实现焊接高速化。有效利用了TIG焊接的优势,例如起弧,终端部光滑的焊道形状及适用于各种姿...     

基于Al-Si-Cu-Mg-Zn合金的套管式储热系统设计

本文针对应用在太阳能热发电中的以Al-Si-Cu-Mg-Zn合金作为相变储热材料、以空气作为传热介质的储热室结构进行了研究设计。合理的结构设计可以提高储热室的热交换能力、提高储热效率、延长储热系统寿命、增强系统运行稳定性。本储热系统针对金属相变储热材料采用一种新型的套管式结构。此外,本文设计了优良的保温材料组合,探讨了铝合金管道材料的合理选择,管道中储热材料的密封等一系列相关问题。经过计算比较,使用硅酸铝耐火纤维和膨胀珍珠岩70号一等品组合作为储热室保温材料,能有效降低储热室热量损失,并减少保温层厚度;陶瓷内衬复合钢管材料可作为铝合金储热材料的管道材料。     

小半径曲线超高测量误差分析及对策

在测量小半径曲线超高时,由于上股轨头磨耗及轨底坡的影响,实际测量处偏离应被测量处,从而造成误差。详细分析小半径曲线超高测量误差产生原因及防治对策。     

名爵MG3以第一的“名义”

2007年,MG名爵带给我们一轮接一轮的英伦盛宴!MG7的销售得如火如荼,旗下新一款生力军MG3 SW隆重登场,作为首款跨界英系两厢车,它拥有多项第一称号,将开辟两厢车的新天地!     

万丰摩轮起草的2项国家标准开始实施

4月1日，由浙江万丰摩轮有限公司技术人员为主要起草人的2项摩轮国家标准——《GB/T22435—2008摩托车和轻便摩托车轻合金车轮》和《GB/T 22436-2008摩托车和轻便摩托车轮毂安装尺寸系列》开始实施。     

合金铸铁、球墨铸铁碳硫红外分析

合金铸铁、球墨铸铁为碳硅铁合金，在汽车行业中应用广泛。碳含量在3．20～3．90％之闻，硫含量在O．01～O．1l之间。在合金铸铁中，碳的存在形式是以碳化物的形态存在，球墨铸铁以石墨单质形式存在。分析碳、硫含量时，国家标准是用台钻钻取铁屑，钻速快时烧损碳，也易造成石墨碳脱落，造成分析上的误判，从而影响产品质量。结合我公司炉前分析的特点，采集φp1．00左右大小的铁豆，分析效果不错，提高了分析的准确性。     

优化曲线超高设置的方法及其理论

在当前快速、重载的运输条件下 ,曲线轨道出现大量的新老病害 ,如外轨鱼鳞伤损、侧磨伤损等。曲线超高作为曲线轨道状态的主控要素之一 ,与病害的产生有密切的关系。通过对曲线上轮轨接触关系的分析 ,提出超高设置中“欠大过小”的观点 ,即设大欠超高 ,小过超高 ,并试图量化 ,以便于现场操作     

OSD疲劳问题受UHPC的影响及力学成因分析研究进展

为提高正交异性钢桥面板(OSD)的力学性能，基于国内外多位学者的数值模拟分析、实桥监测、静动力学试验研究，总结了近年来围绕超高性能混凝土(UHPC)材料桥面铺装对OSD疲劳问题的影响、OSD疲劳问题的力学成因相关内容的研究进展。研究发现：1)相较裸板或其他柔性铺装，UHPC对纵肋-顶板连接处疲劳问题具有较明显的提升效果，对纵肋对接焊缝、横隔板-纵肋连接处的疲劳问题有更好的作用，但效果有限；2) UHPC与OSD的连接方式、UHPC路面状况也在一定程度上影响OSD疲劳性能；3)从第二、第三体系力学效应出发分析得知，顶板与纵肋相交处顶板上的疲劳部位主要受第三体系效应影响，纵肋与横隔板相交处纵肋上的疲劳部位受第二体系效应影响更大，不同结构参数对不同疲劳部位应力水平及抗疲劳性能有不同影响。据此，可对UHPC的效果给出解释，并为解决OSD疲劳问题提供指导。