全文获取类型
收费全文 | 2719篇 |
免费 | 78篇 |
专业分类
公路运输 | 951篇 |
综合类 | 560篇 |
水路运输 | 628篇 |
铁路运输 | 590篇 |
综合运输 | 68篇 |
出版年
2024年 | 18篇 |
2023年 | 70篇 |
2022年 | 74篇 |
2021年 | 86篇 |
2020年 | 74篇 |
2019年 | 53篇 |
2018年 | 34篇 |
2017年 | 35篇 |
2016年 | 35篇 |
2015年 | 97篇 |
2014年 | 129篇 |
2013年 | 117篇 |
2012年 | 186篇 |
2011年 | 163篇 |
2010年 | 158篇 |
2009年 | 161篇 |
2008年 | 200篇 |
2007年 | 172篇 |
2006年 | 154篇 |
2005年 | 126篇 |
2004年 | 105篇 |
2003年 | 96篇 |
2002年 | 72篇 |
2001年 | 66篇 |
2000年 | 43篇 |
1999年 | 36篇 |
1998年 | 38篇 |
1997年 | 33篇 |
1996年 | 26篇 |
1995年 | 19篇 |
1994年 | 19篇 |
1993年 | 27篇 |
1992年 | 19篇 |
1991年 | 22篇 |
1990年 | 15篇 |
1989年 | 10篇 |
1988年 | 4篇 |
1965年 | 5篇 |
排序方式: 共有2797条查询结果,搜索用时 187 毫秒
21.
在拥堵路面上行驶时,驾驶员必须精神高度集中地控制着与前车的距离,只要稍不留神就会发生追尾。于是很多人就想,如果车辆可以自动控制与前车的距离该多好。 相似文献
22.
(三)触发脉冲模式(Trigger Mode) 按下“触发脉冲模式”按钮,可以在显示框下边选择通道、耦合方式、边沿、垂直移动等操作功能,并可以显示这些操作功能及对其做设定。 在显示框的右边会出现滑动条,可以用它来设置触发脉冲的水平基准线,如图12所示。 相似文献
23.
计算超车视距的“三过程五距离法” 总被引:2,自引:0,他引:2
一般的超车实际上存在压线尾随,加速行驶,匀速行驶三个过程,文章以此为基础,以319线长沙至益阳境为试验路段,运用统计学,交通工程,运动学等原理提出了计算中国平微二级公路超车视距的“三过程五距离法”,视距值较原部颁标准有较大下降。 相似文献
24.
在高等数学的教学中,微分中值定理即是一个重点,也是一个难点.本文从另一个角度给出了微分中值定理的一个证明,并给出了几种与微分中值定理有关的辅助函数的构造方法. 相似文献
25.
就(自行车)这种正在逐步发展的(交通工具)种类而言,我们现正寻求一种拥有高技术,高速度,而且感觉犹如在平坦的路面上行驶一般的高品位全地形山地自行车,以此来“征服”各种坎坷不平的山路。与此同时我们所寻求的这种自行车还可使骑行者在长时间爬坡骑行时仍能保持优美的骑行姿态。有关该车的前后避震距离及标;隹装备件:车子前部和后部的避震距离大约为6英寸。车上配有单冠式避震前叉、三片链轮片。坚实的周身配置,给人以一种十分坚固耐用的感觉。整车价格大约为4000美元。 相似文献
26.
27.
陈杰 《现代城市轨道交通》2005,(3):50-52
城市轨道交通的车站站场简单、站间距离近、运行密度高、运行模式单一等,而铁路站场复杂,客货混运,作业方式复杂。因此,城市轨道交通对设备的要求及运营管理的方式与铁路系统存在很大的差别,其信号系统必然有所差异。 相似文献
28.
29.
30.
基于载波移相控制的脉冲整流器直流侧支撑电容电压谐波抑制研究 总被引:2,自引:0,他引:2
以电力牵引交流传动系统中两重化脉冲整流器拓扑为研究对象,以实现其直流侧支撑电容电压谐波抑制为目标,首先从理论上分析了直流侧支撑电容容量的设计方法;然后分析了稳态运行时直流侧电压高次谐波的产生机理,并重点分析了两重化脉冲整流器载波移相控制方法对直流侧脉动的影响.理论分析表明直流侧电压高次纹波主要分布在2倍开关频率附近,载波移相控制技术可以有效地抑制直流侧2倍开关频率附近的纹波电压,从而减小直流侧电压纹波系数.因此在传统直流侧支撑电容容量设计方法的基础上,加入载波移相控制可以进一步减小所设计的支撑电容大小.最后对未添加载波移相控制和添加载波移相控制的方法分别进行了计算机仿真和半实物试验测试.Matlab仿真和dSPACE半实物测试结果都验证了理论分析的正确性和有效性. 相似文献