全文获取类型
收费全文 | 4034篇 |
免费 | 143篇 |
专业分类
公路运输 | 1623篇 |
综合类 | 951篇 |
水路运输 | 485篇 |
铁路运输 | 956篇 |
综合运输 | 162篇 |
出版年
2024年 | 44篇 |
2023年 | 152篇 |
2022年 | 190篇 |
2021年 | 186篇 |
2020年 | 105篇 |
2019年 | 130篇 |
2018年 | 43篇 |
2017年 | 76篇 |
2016年 | 92篇 |
2015年 | 164篇 |
2014年 | 246篇 |
2013年 | 230篇 |
2012年 | 235篇 |
2011年 | 246篇 |
2010年 | 228篇 |
2009年 | 235篇 |
2008年 | 212篇 |
2007年 | 188篇 |
2006年 | 166篇 |
2005年 | 185篇 |
2004年 | 152篇 |
2003年 | 119篇 |
2002年 | 101篇 |
2001年 | 84篇 |
2000年 | 80篇 |
1999年 | 63篇 |
1998年 | 39篇 |
1997年 | 29篇 |
1996年 | 25篇 |
1995年 | 28篇 |
1994年 | 22篇 |
1993年 | 23篇 |
1992年 | 18篇 |
1991年 | 20篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 7篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有4177条查询结果,搜索用时 265 毫秒
41.
以四川某矮墩连续刚构桥为工程背景,分析了合龙时的温度(包括均匀温度和温度梯度)、高差及顶推力等因素对矮墩连续刚构成桥后的结构内力和线形的影响.分析表明:合理的顶推力可以有效改善矮墩连续刚构成桥后的受力状态和线形,据此提出了考虑合龙温度和混凝土后期收缩徐变影响的顶推力确定方法. 相似文献
42.
研究目的:新建工程上跨既有铁路隧道施工越来越多,需严格考虑对下方铁路隧道的附加位移、附加应力、平顺度等多方面影响和施工步的动态作用结果;而理论解是难以考虑复杂地形和施工过程的.结合上杭县北站新区内拟建的新站北路上跨赣龙复线铁路工程,应用三维有限元数值分析,探讨上方公路施工对下方铁路隧道的影响,以指导设计,并为类似工程提供参考.研究结论:通过基于实际地形条件及隧道衬砌设计的三维模型研究得出:铁路隧道的最大附加位移在1 mm左右,最大附加内力为1 810kN·m/m;公路路堑开挖面最大水平位移为41.0 mm左右.认为在做好有效施工组织和监控量测的前提下,可保证铁路的运营安全.建议施工中应尽量分段、分区、分层、对称地进行路堑开挖,并根据监测数据进行施工步的适当调整,以进一步降低施工带来的不利影响. 相似文献
43.
跨座式单轨车曲线通过性能评价指标研究 总被引:1,自引:0,他引:1
跨座式单轨车因其结构与传统的铁道车辆存在一定的差异,导致传统铁道车辆动力学性能的评价标准不再完全适用。本文借鉴《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》(GB 5599—1985),根据跨座式单轨车的固有特点及其实际运用经验,提出以导向轮导向力、转向架导向力矩、车体浮心高度、走行轮轮重减载率、走行轮胎侧偏角以及走行轮胎最大垂向作用力等评价指标来对跨座式单轨车的曲线通过性能进行评价,并对各个评价指标进行了详细的分析研究。 相似文献
44.
45.
跨座式单轨交通(简称单轨交通)是城市轨道交通制式中较为特别的一种形式,其特点在于单轨车辆利用装有胶轮的特殊转向架结构环抱在一条预制混凝土轨道梁(即PC轨道梁)上行驶,不同于传统模式下轨道车辆利用钢轮转向架在两条平行的钢轨上行驶。近年来,跨座式单轨交通以其外形美观、噪音小、爬坡能力强、转弯半径小、占用面积小等诸多显著的优势正逐渐在世界轨道交通领域占有一定的市场份额,尤其是在市区地形起伏或轨道交通线路走向曲折的城市受到青睐。 相似文献
46.
以湘府路湘江大桥(65+5×120+65)m刚构-连续梁桥为工程背景,采用2种方法研究了桥墩在纵横向船舶撞击力作用下的墩身弯矩随船舶撞击高度的变化规律,以确定船撞桥墩的最不利位置。方法一采用简化计算模型进行桥墩弯矩公式推导,方法二采用Midas Civil建立空间有限元仿真全桥模型进行墩身弯矩计算。计算结果表明:有限元仿真全桥模型计算得出的墩身弯矩与简化计算模型推导出的结论是一致的,在船撞力作用下整个桥墩中墩底弯矩最大,且墩底弯矩随着船撞力作用点的升高而增大;简化计算模型中采用了若干简化处理,在进行桥梁船撞安全性评价时宜采用有限元仿真全桥模型计算。本文结果对桥墩设计与船撞安全评价具有一定的指导意义,并在此基础上对此刚构—连续梁桥船撞桥墩安全性进行了评价。 相似文献
47.
根据相关规范给出平移式道岔结构在列车作用下的动力荷载类型及相应计算方法。为减少计算单元的划分数量、提高计算分析效率,提出单元重分法模拟列车移动加载。运用有限元数值仿真方法,对平移式道岔在列车运行过程中的力学行为和结构安全性进行分析。结果表明:列车运行过程中平移式道岔结构在长台车处产生最大应力,其应力比为0.86,梁体挠度小于规范规定的相应限值,说明在列车运行过程中平移式道岔的强度和刚度均能够满足结构安全性要求;长台车上部连接板的边缘处存在较大的集中应力,因此在道岔结构制造和施工过程中,需确保其焊缝连接强度不小于母材强度。 相似文献
48.
49.
井田大桥为74m+128m+74 m小矢跨比上承式钢筋混凝土三孔连拱拱桥,采用Midas/Civil软件建立全桥三维有限元模型分析结构在全施工过程中的受力状态,探寻小矢跨比连拱拱桥的合理成拱方案,优化主拱拱圈的拱轴系数与局部构造.结果 表明,缆索拼接方案的拼接界面不能满足小矢跨比拱桥的弯矩需求,挂篮悬浇方案则可以保证结构的整体性、安全性及美观性;增加拱轴系数能减小拱脚负弯矩,增加拱顶正弯矩,对L/4截面的弯矩影响不显著,综合平衡全拱圈正负弯矩,井田大桥主拱圈拱轴系数取2.6;优化拱圈截面形式后,主拱圈最大压应力处于相对均衡水平,且拱顶负弯矩大幅降低,使全桥内力分布更为合理. 相似文献
50.
长江水位对于高桩码头施工进度影响极大,根据岳阳港某码头4层系缆平台结构形式的特点,综合评估,靠船梁采用预制安装更加便捷、安全、高效,可以赶在汛期水位上涨之前完成整个码头系缆平台结构施工,进而解决水位上涨对码头上部结构施工的影响。本文阐述预制靠船梁安装时采用的一项重要工艺,既装配式马墩支撑结构在靠船梁预制安装过程中的运用。 相似文献