在限制水域抗飓风的经历和体会

“银樱轮”于2005年8月29日，在美国密西西比河成功抵抗了Kartrina（卡特里娜）飓风的正面袭击，作为船长布置和指挥了本船抗风全过程，亲身体会到船舶在限制水域抗风所采取的措施容不得半点失误!     

集装箱港站经营人责任限制初探

这些年我国以年均20％——30％的高速发展的集装箱运输业，产生了巨大的社会效益和经济效益，同时也对集装箱运输各个环节的法制化提出了更高要求。1986年的《公路货物运输合同实施细则》、1990年的《铁路法》、1993年的《海商法》、1995年的《民用航空法》等法规中关于陆运、海运、空运承运人的确定，适应了商品流通的需要，在一定程度上调整了集装箱承运人与货主之间的责任、义务、风险和利益的关系，这使得作为陆运、海运、空运连接点的集装箱港站经营人的法律地位、责任制度(特别是责任限制)愈显模糊，甚至出现空白。     

在悬索桥中再度研究设计应用板式加劲梁

根据悬索桥的基础理论及其加劲梁基本结构形式的发展演变和设计流派的研究,结合美国塔科玛桥板式加劲梁悬索桥的风毁工程实例,着重对板式加劲梁结构的抗风稳定性和工程措施再度研究分析。在此基础上,结合实桥设计将研究成果分别应用于预应力板式加劲梁悬索桥和钢板式加劲梁悬索     

论涉外合同法律适用中的意思自治原则

意思自治原则作为涉外合同当事人选择合同适用法律的首要原则,从15世纪理论萌芽至今,已经历经数百年。它存在和发展不但有其理论价值,更有国际私法上的实践意义。本文将对意思自治原则在当事人选择法律的方式、时间、所选择法律的适用范围以及该原则下当事人权利的限制等问题进行探讨。     

高速艇安全性的设计限制

人们希望随着１９９６年开始实施ＩＭＯ（国际海事组织）高速艇安全规范，将出现一个较简单的管理环境。新规范即使有一些不足之外，仍是对过去情况的一个改进。但在使用本规范、船级社规范和其他的ＩＭＯ标准工作时，正在出现衡准上的许多偏差。对这些问题进行了探讨，并针对适用于高速艇的各种营运限制考虑了这些衡准。     

海上航行受限制区域的探讨

航次计划和航线设计是STCW 95公约要求负责航行的管理级和操作级人员完成的工作,从影响航线选择的诸多因素之——限制区域入手进行探讨,为从事此类工作的海员提供可行的方法,以期得到重视并应用于航海实践中。     

无船承运人若干法律问题浅析

本文简单介绍了无船承运人的涵义,并基于《海商法》和《国际海运条例》的规定和从协调二者关系的角度,阐述了无船承运人签发提单的性质和效力,是否享有海商法第51条所规定的免责和是否享有海事责任限制等几个问题,期望能够起到抛砖引玉的作用.