国际货运服务经营者责任限制问题

1 探讨我国国际货运服务经营责任限制问题的必要性 国际货运服务经营的责任限制问题比较复杂，在不同情况下，可能有责任限制，也可能无责任限制；在有责任限制的情况下，其依据可能是国内法律，也可能是国际公约。讨论此问题时需要考虑三个因素：第一，国际货运服务经营是以代理人身份还是当事人身份提供服务；第二，无论是作为代理人还是当事人，还需要考虑具体的业务性质以及所依据的公约、法律、法规：第三，国际货运服务合同是如何约定的，包括被并入合同的标准交易条件的规定。比如国际货运服务经营作为当事人提供国际海上运输、国际航空运输、国际陆路运输、国际多式联运服务时，其责任限制是不同的，在以代理人身份提供这些领域的代理服务时，是否享有责任限制也是不同的。     

交流电力机车的防护设备

电流变压器与最大电流限制继电器和总开关配合起来，用于电力机车在过载和接地短路的情况下自动切断高压线路。电流变压器是2．5万V的高压向电力机车供电的输入端。电流变压器装置和最大限流继电器分别见图1、图2所示。     

轮/轨几何学(续完)——轨道车辆与线路的共同课题

5 在实施中出现的问题 5.1 轨道状况 图14 说明了新建200 km/h高速线路上的几何接触状况,线路按照轨道的规定参数(钢轨型号、安装倾斜度、轨距)建造,最终进行打磨去除轧制表层.测点在较大范围呈现的离散结果表明,它应当是由偏低的锥度所形成的,以单纯的几何参数规定值,不能完全达到相应的目标.但这个例子同样又表明了,以单纯的几何限制参数代替几何接触参数时在系统性方面出现的问题.对此,必须以制定几何接触参数及其相应的公差为目标,并且在法律规定框架内进行实施.     

铁道部工程鉴定信息

铁道部于2008年10月23-26日在北京对南宁至广州铁路工程初步设计进行了审查。南宁至广州（肇庆）为I级双线电气化铁路，全长约532km，全线设18个车站。设计年度近期2020年，远期2030年，桥梁隧道比例约76％，限制坡度6‰，动车组运行时速250km的条件，股道有效长850m，全线设置调度集中（CTC）、计算机联锁设备，采用CTCS-2级列控系统，各站设置有线通信网及GSM-R无线通信系统，总工期6年。     

未来铁路车辆新概念

东日本铁路公司提出了新一代新干线车辆的四个基本要求：1开发保证360km／h稳定运行的技术；2保证360km／h安全运行，作任何提速都应安全第一，这是顾客信心的根源；3保证与环境的协调性，这就要保证沿线噪声和振动低于限制标准，此外还必须节能；     

海事赔偿责任限制制度

1 确立海事赔偿责任限制制度的意义 海事赔偿责任限制制度是海商法中的一个重要组成部分,它是指在发生重大海难事故时,相关责任人(指船舶所有人和救助人)按照海商法的规定,将自己的赔偿责任限制在一定范围之内的法律制度.海事赔偿责任限制制度,就其法律性质来讲,是法律为保护船舶所有人(包括承租人、船舶经营人)和救助人而规定的一种抗辩性权利.     

娄邵线技术改造限制坡度的选择

本文就既有娄邵线技术改造限制坡度的选择，对既有12．59‰限坡和统一采用6‰限坡两方案，从能力适应情况、运营费分析、统一技术标准的角度、工程运营费综合比较等方面进行综合分析比较，推荐采用6‰限坡方案。     

提单缮制与风险规避

从2005年元旦开始,将取消中国纺织品企业的出口配额限制,这对扩大我国的出口额是一个重大的利好消息。届时,我国的国际贸易发展步伐会更快,进出口贸易量将大幅增加。而作为国际运输中流砥柱的海上进出口集装箱船舶运输,将发挥其他运输方式难以承担的重要作用。为此,从银行审单的角度出发,根据多年实践经验,谈谈在当前国际集装箱运输中,按照信用证业务的规定和要求,如何更进一步规范集装箱运输提单的制作,防止提单表面出现漏洞,以杜绝或减少在银行审单这一环节上出现麻烦,使广大出口商能及时安全收汇。     

申请设立海事赔偿责任限制基金

海事赔偿责任限制是《中华人民共和国海商法》(以下称《海商法》)的一项特殊制度。《海商法》第十一章规定了船舶所有人、船舶承租人、船舶经营人、救助人、保险人对法律规定的海事请求,可以依法享受责任限制。《海商法》第二百一十条和第二百一十一条规定了海事赔偿责任限制基