论海事行政处罚自由裁量的限制

随着社会发展的专业化、技术化以及社会关系的复杂化,行政权的强化和扩张已经成为发展的趋势,这就必然要求行政自由裁量的扩张,但是这也必然导致行政处罚可能和法治精神的背离。根据授权,海事管理机构具有的海事行政处罚是一种较严厉的制裁性行政行为,其自由裁量权若被滥用必将侵犯行政相对人的权利,影响我国的航运事业的发展。本文对海事行政处罚自由裁量权存在的合理性、如何限制行政处罚自由裁量权的行使等方面加以探讨,以期有利于海事管理机构依法行政,切实保障行政相对人的合法权益,使航运更安全、使海洋更清洁,更好地为繁荣航运经济保驾护航。     

完善我国内河船舶海事赔偿责任限制法律制度

综合分析我国海事赔偿责任限制法律制度的现状、内河运输业的发展及其面临的风险,认为在我国制定有关内河船舶所有人责任限制制度是必要的,提出在我国完善内河船舶的责任限制制度应仿照沿海船舶责任限制制度以及建立内河船舶责任限制的规章制度等几点建议。     

加入WTO一年来中国经济的回顾与前瞻

2001年12月中国加入WTO的时候，人们普遍认为，加入WTO对中国将是利弊兼有、机遇与挑战并存的。人们担心，中国或不能实现它在入市时的承诺，或实现了承诺，却使自己的经济受到严重的冲击。当时我曾经提出，迎接挑战、抓住机遇、变弊为利的关键在于正确地应对。这是因为，应对得好，压力转化为动力，挑战就可以转化为机遇，弊就可以转化为利，否则将没有这种可能性。     

汽车造型之路——由被动走向自由

从技术角度分析了汽车造型的发展过程,阐释早期的汽车造型由于受到技术的限制而存在一定的局限性,随着技术的发展汽车造型设计得到了更多自由发挥的空间。并通过分析消费者的心理和接受能力同样会左右造型发展,指明汽车造型设计师应当逐步有意识地引领消费者改变对汽车造型的固有印象,使汽车造型真正的走向多元化的自由之路。     

谈谈江海联运船舶

<正> 一、海联运江的经济效益 以前长江中上游钢铁公司的进口铁矿,是用远洋海轮从澳大利亚、南非、巴西运到宁波北仑港,然后用万吨级船舶运至南京、镇江等港口,再用内河船舶运至冶金企业码头,这就是所谓的进口矿三程运输。随着我国船舶建造技术的发展,冶金企业竞争意识的增强,实现进口铁矿江海联运、降低运输成本、减少铁矿中转损耗的要求日趋强烈。     

架梁便线限制超度的确定

中小铁路桥梁的架设，往往不便使用架桥机而用人力架梁，故架梁便线还是经常用到的。对便线的纵坡设计，笔者提出其控制因素是列车的制动力，结合金华寺２号中桥的施工情况，对用制动力确定运梁便线的纵坡作了较为详细地介绍。     

考虑日照温差影响的钢管混凝土拱肋混凝土膨胀率设计

为补偿日照温差影响下钢管混凝土的脱空,对钢管内混凝土所需要的限制膨胀率范围进行了研究。     

大型先张梁台座的设计

大吨位、大跨度的先张梁新型结构台座的设计解决生产大型先张梁的生产。     

关于国际货运代理责任限制制度的思考

国际货运代理责任限制是一种较为特殊的制度,分析其概念及现状,提出存在问题,讨论完善与发展应采取的措施.