全文获取类型
收费全文 | 13379篇 |
免费 | 703篇 |
专业分类
公路运输 | 5225篇 |
综合类 | 5198篇 |
水路运输 | 274篇 |
铁路运输 | 2690篇 |
综合运输 | 695篇 |
出版年
2024年 | 113篇 |
2023年 | 336篇 |
2022年 | 246篇 |
2021年 | 280篇 |
2020年 | 224篇 |
2019年 | 249篇 |
2018年 | 113篇 |
2017年 | 344篇 |
2016年 | 286篇 |
2015年 | 494篇 |
2014年 | 998篇 |
2013年 | 866篇 |
2012年 | 692篇 |
2011年 | 852篇 |
2010年 | 849篇 |
2009年 | 808篇 |
2008年 | 730篇 |
2007年 | 697篇 |
2006年 | 611篇 |
2005年 | 653篇 |
2004年 | 621篇 |
2003年 | 612篇 |
2002年 | 500篇 |
2001年 | 461篇 |
2000年 | 340篇 |
1999年 | 202篇 |
1998年 | 141篇 |
1997年 | 151篇 |
1996年 | 181篇 |
1995年 | 147篇 |
1994年 | 68篇 |
1993年 | 80篇 |
1992年 | 45篇 |
1991年 | 35篇 |
1990年 | 29篇 |
1989年 | 28篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 62 毫秒
991.
992.
微生物诱导碳酸钙(MICP)加固土体近年来得到越来越多的关注,其计算模型研究较少,且现有的计算模型主要考虑一维情况,也仅由一维砂柱模型验证,是否适用于二维及三维情况,尚需进一步研究.文中基于对流-扩散-反应方程,考虑菌液和化学试剂的注入、对流、扩散以及多组分化学反应,并结合碳酸钙结晶和沉积、注浆方法和压力等的影响,建立三维的MICP数值计算模型,并由试验结果验证.利用COMSOL数值软件,设定相关边界条件和初始条件,完成三维注浆的数值模拟计算.在建立对流-扩散-反应的模型时,主要是考虑总反应方程式,总反应的反应速率主要取决于尿素水解反应.计算结果表明,碳酸钙浓度分布在注浆管管孔附近碳酸钙浓度最大,向模型外边界逐渐降低,而且整个模型碳酸钙浓度分布较为均匀. 相似文献
993.
994.
995.
996.
通过颗粒分析、击实试验、中德对比分析试验及土工大三轴剪切试验等,研究武广客运专线路基A,B组填料路基填筑质量控制指标及其强度特性,并考虑填料中细粒土含量的影响。研究结果表明:路基以压实系数作为密实度控制指标是最合理的;衡阳段路基密实度控制指标:基床底层压实系数应取0.95,路基本体压实系数应取0.93;路基施工中碾压荷载应控制在一定范围内,细粒土的含量为6%其路基填筑质量更好。研究成果在该段路基施工中应用,取得了比较理想的效果。 相似文献
997.
998.
999.
1000.
为研究京沪高速铁路路基的沉降变形规律,在凤阳试验段DK854+680和DK854+740工点开展旁压试验,探求路基下深厚粘土的物理力学性质。旁压试验表明,凤阳老粘土基本承载力为429.06~437.89MPa,旁压模量Em为21.50~23.65MPa。对比该段土层室内土工试验,静力触探以及旁压试验的结果,说明室内土工试验得到的压缩模量偏小,试验数据不合理;旁压试验和静力触探数据较为一致,数据可直接用于工程设计。 相似文献