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541.
产生刹车助势噪声的原因约有以下四点:一是轮鼓式刹车制动器的两个刹车蹄分别由助势片和减势片组成,在同一个刹车鼓里的两个刹车蹄所处在助势和减势不同位置上,它们在刹车使用时传递给刹车鼓的力是不相等的,通常相差一半以上,刹车鼓会在这个力差的影响下在一定的范围内向力大一侧偏移,此时助势片的刹车蹄的蹄片轴一端的摩擦片就会离开刹车鼓的摩擦面而悬空,凸轮轴一端摩擦片的压强就会随着接触面积的减少而增大,在刹车鼓强大助势力的推动下,助势片就会因发生振动而发出刺耳的噪声。 相似文献
542.
543.
现代轿车车身内外的仪表台、车门内饰板、前后保险杠(俗称“大包围”)、车裙脚等,都是用新材料、新工艺制作的硬塑件,它们在碰撞、翻车等意外事故中很容易受到损伤,对于硬塑件损伤后的修复,目前许多汽车修理厂和特约维修站都没有很理想的方法。为解决这一问题,在本人的指导下,经过多次研究试 相似文献
544.
《国外机车车辆工艺》2006,(1)
车轮踏面/闸瓦制动时,闸瓦的摩擦面上形成金属块状物(熔着片)现象时有发生,摩擦面上形成的熔着片是踏面凹陷磨损的一个重要原因,带来车辆维修方面的许多麻烦。为分析熔着片的产生原因,经试验台试验,并对熔着片断面组织进行了分析,从而查明了熔着片的产生机理,并了解到车轮踏面的磨损量伴随摩擦面上熔着片的生长而增大。指出此次的研究成果有助于今后采取有效对策而防止熔着片产生。 相似文献
545.
用现有疲劳试验数据确定疲劳裂纹扩展率 总被引:7,自引:1,他引:6
疲劳寿命的预报在船舶与海洋工程领域中相当重要,但其关键问题是要找到一种较科学的疲劳寿命预报方法。最近,本文第二作者提出了一种海洋结构物疲劳寿命预报的统一方法。该方法是基于疲劳裂纹扩展理论而发展起来的,在其九个参数模型的假设之下,能够较好地解释一些其它方法所不能解释的现象。采用该方法的主要障碍在于需要确定疲劳裂纹扩展率。作者通过对不同的疲劳裂纹扩展率的比较研究,并推广McEvily模型后,提出了一个具有较宽适用范围的九个参数疲劳裂纹扩展率模型(从门槛域一直到不稳定断裂域)。本文的主要目的是解决如何根据一些现有的疲劳试验数据来确定这九个模型参数的问题。文中给出了通过实验数据确定裂纹扩展率模型中各个参数的方法,并进行了模型参数的灵敏度分析。通过对文献中一些试验数据的收集,给出了几种常用金属材料的裂纹扩展率模型参数。 相似文献
546.
548.
549.
介绍了合肥机务段DF8B机车轮对剥离的情况,从机车的运用条件及轮对本身质量等方面分析了原因并提出改进建议. 相似文献
550.
铁路桥梁轨面制动力的动态研究 总被引:5,自引:0,他引:5
通过对我国现行机车车辆制动参数的研究,提出了以可靠理论为基础的列车最大轨面制动力动态计算方法并完成了验证,在国内外首次建立了列车轨面制动力率与列车长度的关系,及作用于铁路桥梁的制动力时程曲线,为制动力作用下道、桥结构共同作用和墩台动态响应的研究奠定了基础。 相似文献