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991.
德国高速铁路受电弓的发展 总被引:3,自引:0,他引:3
随着我国铁路运输事业的不断发展,发展高速铁路是我国铁路的又一发展方向。高速铁路一般以电力为主,如德国的ICE系列高速列车,日本的新干线及法国的TGV等都是由电力拖动的。高速铁路需要一系列高速配套技术:适应高速的路网及信号系统、高速受电弓、高速转向架、列车制动系统、符合动力学性能的车体等等。高速受电弓是高速铁路的重要部件,在受流中作为弓网系统的关键电器,应着重专门研究,这里谈谈本人所了解到的在德国及周边国家的电力机车上应用的高速受电弓研究情况, 相似文献
992.
担负JR东不第公司既有线全部车辆定检和大修的名古屋工厂,由于受厂房及设备的制约,车体检修工序工作积压严重,限制了作业效率的提高。经过设备的改进与检修工艺的重新设计,消除了该工序作业拥挤的状况,实现了车体检修工序的生产线化,从而大幅度地提高了生产效率。 相似文献
993.
994.
考虑车体弹性效应的铁道客车系统振动分析 总被引:13,自引:0,他引:13
建立了铁道客车垂向振动系统数学模型。将车体看成两端自由的均质等截面欧拉梁,并考虑二系悬挂采用半主动减振器,导出客车系统的运动微分方程组,给出客车系统各模态共振速度的定义和计算公式。共振速度是车辆系统的固有属性,车体弹性振动各模态共振速度由车体的自振频率和车辆定距决定。计算车体一阶和二阶弯曲振动共振速度及对应的轨道波长,进行了客车系统在轨道简谐输入情况下的幅频特性分析和随机输入情况下的随机响应分析。通过计算可知,为了减小车体垂向共振峰值,车体一阶弯曲自振频率应尽量离开构架的浮沉自振频率;由于车体弹性振动的影响,车体端部的振动加速度和位移要大于中部,弹性车体模型的平稳性指标大于刚性车体;采用半主动减振器能够显著降低车体的加速度、位移和平稳性指标,但会使构架的加速度和位移有所增大。 相似文献
995.
996.
和谐HX_D1型大功率交流电力机车车体 总被引:5,自引:5,他引:0
主要介绍HXD1型大功率交流电力机车车体的结构特点和各主要部件的设计结构,并对该车体的结构强度及静强度试验进行了简要分析和总结。 相似文献
997.
998.
虽然驾驶兰博基尼这类车型并不是一两次了,但我始终还是认为驾驶这类物种车并不是一件容易的事情。是否体验过失控呢?大排量发动机和绚丽的轻量化车体不仅带给你极致兴奋和炫耀的资本,如果稍有松懈,你将领略到眩晕的刺激乃至告别快乐的悲伤。这真的不是信口开河和危言耸听,你最好知道如何控制自己。相信我,控制自己比控制它们要容易的多了。 相似文献
999.
本文介绍当前标准不锈钢车体没有考虑到的利用内部骨架补强来提高车体刚度的方法。通过设计、制作刚度试验车体,探讨了利用顶棚补强件、推拉门门箱內柱和地板补强筋、吊环扶手杆、强化型灯具座等内部骨架构成的环状结构来提高刚度及减轻车重的效果。 相似文献
1000.
底架承载机车车体结构优化设计 总被引:3,自引:0,他引:3
在提出以结构体积最小为目标,梁截面和梁位置坐标为设计变量,求全局最优解思想的基础上,利用遗传算法建立了机车车体结构优化模型.通过对各个计算环节的研究,确立了可行的计算方法,编制计算程序,并以算例证明该方法的有效性. 相似文献