C76型新型运煤敞车车体组焊工艺

介绍了C_(76)新型运煤敞车车体主要结构特点、工艺技术要求、车体组焊工艺。     

新型108t通用敞车车体结构强度分析

108 t通用敞车是一种新型重载车辆,用大型通用有限元软件ANASYS对108t通用敞车车体进行了静强度分析。计算结果表明,108 t通用敞车车体的强度和刚度达到了设计要求,符合标准规定。     

地铁车体总成关键焊缝焊后变形量工艺研究

对某项目地铁车体关键焊缝的焊后变形量进行跟踪测量.数据表明:车体组焊前后,侧墙上边梁与车顶边梁(上部焊缝)焊后尺寸平均横向收缩量约为1.05 mm,侧墙下边梁与底架边梁(下部焊缝)焊后尺寸平均横向收缩量约为1.67 mm,且它们在对应位置变形趋势相同;由于底架起挠导致侧墙模块2、模块4中间存在很大的扭曲变形应力,焊后焊...     

平交路口车辆转弯轨迹计算方法研究

通过对车辆转弯过程的分析,细化了车辆转弯轨迹的计算方法,借助程序进行批量计算,模拟得到车辆在各种转弯角度下的行车轨迹,进而得到研究车辆转弯角度与转弯半径变化趋势,为设计者提供车辆转弯相关设计参数。     

统计能量法及其在提速客车噪声预测中的应用

为了预测提速客车内部噪声能量分布及噪声传递路径，用统计能量法对其进行了分析，讨论了统计能量法分析复杂振声系统的基本原理及稳态振声系统统计能量分析的基本方程．以唐山车辆厂提速客车为应用实例，获得了车内总的声功率在车底架、窗玻璃等主要传递路径上的能量分布，并给出了车窗双层玻璃不同厚度的高频响应以及车底架地板涂抹阻尼材料吸收低频声能的机理的治理措施。     

传说中的全铝车身

奥迪推出的革命性ASF（Audi Space Frame）全铝合金车体结构技术，以创新的空间框架概念结合质轻坚固的铝合金材质，打造出比传统钢铁车身更轻巧稳定的高刚性车身结构。奥迪TT、A8和R8的车身均采用这一空间框架结构技术，与钢板车身相比，铝制车身重量大约减轻40％。右方为全新一代奥迪A8LASF示意图。     

CRTS CHINA2014高速铁路大会车辆工艺论坛

高速铁路列车重要技术之一是要运用车辆轻量化技术。传统的车体材料是碳素钢．其份量重，再考虑腐蚀的预留量较大，因此车辆自重大和寿命短。另外，随着车辆的速度的提高，轨道承受的负荷及能耗将随之增大。世界各国都在轻量化的技术上进行研究。要实现车辆的高速化，一定要使车辆轻量化。其主要途径是采用高性能的新材料和改进车辆结构、缩小尺寸等优化构设计。     

新奥迪R8＆奥迪RS5CABRToLET重磅上市

2013年10月24日．以”体验未来”为主题．奥迪RS高性能运动车体验季暨新车型发布会活动在上海奥迪国际赛车场激情上演。     

高速动车组铝合金车体设计

根据高速动车组铝合金车体设计概念的要求,利用头车的空气动力学外形,以动车组动态包络线为约束条件,进行车体断面设计和整车三维设计.铝合金车体焊接结构的设计符合EN 15085焊接标准,按照标准要求选择车体母材、焊接材料和设计车体的焊接接头形式.通过对头车车体静强度计算和试验数据分析,验证头车试验车体的强度符合欧洲标准EN 12663,能够满足产品的安全可靠性需求.     

未成年小豹

斯巴鲁翼豹2.OAT新车体验 路灯下的翼豹静静地喘息，灯光映在这个健硕小伙儿的身上，反射出一股与众不同的英俊。与众多WRX那重重的呼吸声音不同，这台2.OR的气息显得十分的清秀，就好像看到了我那部STI的童年时代。