关于公交线路生产合理编制班型的调查

随着我司（编者注：成都公交集团公司）核定驾驶员工作时间办法的出台，为科学、合理的编制生产计划提供了依据。如何利用新办法编制班型，降低人车比，提高高峰运力，成为我司直接指挥生产，编制营运计划的各营运公司及各车队面前的一道课题。因此本文结合我司线路生产实际对该问题进行一些探讨，为营运公司及车队在生产计划制定、科学编制班型结构等方面提供借鉴和帮助。     

媒体的“蝴蝶效应”

奥运是一个独特的场合，每隔四年，我们就能欣赏到包括帆船赛在内的世界顶级运动竞技。同一时间，相同的“框架”。这里既有众多的顶级选手，也有专业的观众和爱好者。还有将最新消息即时传送到世界各地的媒体记者。     

国内首次实现北京和拉萨间定期航班往返直达

中国国际航空公司15日正式开通北京至拉萨往返直达航线，单程飞行时间仅需4小时左右，这也是国内首次实现北京和拉萨间定期航班往返直达，与之前经停成都的航班相比可节省近2个小时。     

抛石输运行为的连续时间随机行走模型应用

文章研究河道抛石的反常输运行为,应用连续时间随机行走模型,模拟抛石在河床上的运动行为。通过等待时间和跳跃步长的分布形式反映河床结构的异质性,从粒子随机运动角度解释了抛石在河道中反常输运的物理机理。应用蒙特卡罗模拟方法,直观展示了抛石输运过程中粒子在不同时刻下的空间分布情况。模型构建了单个粒子运动行为和宏观抛石输运现象之间的联系,对比实验结果验证了模型捕捉抛石反常输运现象的有效性,理论结果与实验高度吻合。分析结果表明,抛石运动过程中等待时间和跳跃步长的"宽"分布是导致抛石产生反常输运现象的主要原因。     

基于客流需求的城市轨道交通动态时刻表优化模型

为使城市轨道交通列车运行时刻表更贴合客流需求,依据不断变化的客流需求确定每列车的发车时刻和停站时间,采用多目标优化方法构建以乘客出行时间费用和列车运行时间费用最小为目标、列车发车时刻和停站时间为决策变量的城市轨道交通动态时刻表优化模型,并采用粒子群算法求解。以广州地铁13号线为例进行验证,结果表明优化后的时刻表更满足客流需求,能有效地提高乘客出行效率,具有更好的动态适应性。     

基于居民出行时间价值的SP调查设计

不同城市和地区的居民出行时间价值研究方法各异,SP调查逐渐成为研究出行时间价值的重要手段。首先系统梳理SP调查的方法、设计、实施和特点。基于北京市第四次居民出行调查的SP分项调查,详细阐述SP调查的技术方案、实施方法、调查规模和抽样方式,重点分析SP调查方案的设计。基于均匀设计方法,采用SP调查和RP调查相结合的方案,通过确定影响因素、设定情景模式和主要参数,基于不同出行方式分别设计了SP调查表格和情景模式卡。通过对北京市SP调查相关实证分析,提出SP调查实施改进的对策建议。     

基于极大代数的城际高速列车晚点传播研究

长三角城际铁路网客流量大、行车密度高,初始晚点产生概率增大,列车不能及时恢复正常运行,会造成大规模的列车连带晚点。通过对晚点传播基础特性的分析,基于极大代数的离散事件动态系统晚点传播模型,以长三角城际铁路网为例,通过对晚点传播的描述和推演,评价给定的列车运行图稳定性和鲁棒性。在此基础上提出3个运行图的调整策略,通过模型计算和分析,评价策略的适用性。     

成都传化公路港“路港快线”的几大优势

安全方面:所有认证会员企业均通过传化诚信体系认证并设置相应KPI考核指标,车辆统一运单、统一保险、统一理赔并且车辆均配备GPS,货物运载可视化。快捷方面:点点直达、无中转,班车运输,定班定线。采用"后进先出"