城市轨道交通车辆铝合金车头成型工艺研究

以城市轨道交通车辆铝合金车头为研究对象,简述了城市轨道交通车辆采用铝合金车头的优势,介绍了钣金成型和超塑成形制造铝合金车头的加工工艺,分析了钣金成型和超塑成型在制造铝合金车头过程中的优缺点以及工艺难点,并给出了具体的解决方案。     

Z4不够味了 zagato coupe concept

一家来自意大利的著名设计公司Zagato推出了基于宝马Z4打造的全新概念车。采用Vmax Concept设计理念,让宝马的Z4看上去更意大利,至少我是这样理解的。     

复合材料全新整体式长头自卸车车头产品的开发与研究

针对长头自卸车提高产品质量、降低成本的需求,提出复合材料整体式车头方案。根据产品的使用性能和安装要求,对长头自卸车车头进行结构设计,并对设计方案进行改进,从材料选择、试制工艺以及车头总成粘接方面进行了研究,对试制合格产品进行了产品性能、油漆性能及装车道路试验,试验结果满足相关要求。由于一体化设计方案的优化,胶黏剂的用量大大减少,成本降低3 000元以上。     

信号交叉口车辆到达规律分析

信号交叉口是中断车流的重要结点,其车流到达规律的准确描述是交叉口信号控制设计的重要影响因素。信号交叉口车流的到达规律是随机且多样的,并服从一定的统计规律。本文对信号交叉口到达车流的到达时间间隔的统计分析进行拟合,发现信号交叉口车流的到达规律与其变异系数的平方存在耦合关联,并得出结论如下:对数正态分布的拟合范围为0.8874~0.9904,平均拟合度高达0.9489,拟合效果最佳;伽马分布的拟合度范围为0.5352~0.9449,平均的拟合度为0.8056,拟合效果次之;威布尔分布拟合度在0.1997~0.8991之间,总体波动较大,平均的拟合度为0.616;正态分布拟合范围为0.2585~0.6671,平均拟合度为0.6252;指数分布拟合度范围是0.0365~0.4077,平均拟合度是0.2317,拟合效果最差。     

基于自然驾驶数据的跨江大桥小客车跟驰特性研究

为明确跨江大桥的跟驰行为特征以及驾驶模式,在重庆菜园坝大桥展开了30位被试的小客车实车驾驶试验,使用华测航姿测量系统和前视碰撞预警系统Mobileye 630采集自然驾驶状态下汽车的连续行驶速度、车头时距和车头间距等数据。通过筛选得到了725条有效跟驰轨迹数据,对比分析发现跨江大桥与城市一般道路的跟驰行为存在一定差异性,明确了菜园坝大桥车头时距和车头间距的分布特征,并且对强跟驰(小于1.6 s)、过渡区间(1.6~2.6 s之间)以及弱跟驰(大于2.6 s)3种跟驰状态和驾驶人性别差异下的跟驰数据进行了分析。结果表明:桥梁段车头时距分布集中在1.6 s处,车头间距分布集中在18 m处;超过1/3的跟驰轨迹处于强跟驰状态,此状态下前车驾驶行为对跟驰车辆具有较强制约性;当车辆处于弱跟驰状态时,前车对于后车的约束性会随车头时距的增大而快速降低;过渡区间的设立更好地揭示了强/弱跟驰状态之间的转变并不是只有一个临界值,而是存在一个转换过程,并且其间车辆跟驰特性的变化与驾驶人本身的操作行为存在较大关联;驾驶人的性别差异对跟驰距离几乎没有影响,但男性驾驶人往往会采取更加冒险的驾驶行为,平均车头时距、车头间距以及相对速度均高于女性驾驶人。     

图片新闻

4月5日,胡某驾驶货车行驶在浙江省永康市东永一线前黄村路段时,一辆相向行驶的农用车忽然从另一个车道猛拐了过来,车上的啤酒瓶子哗的一声突然向靠右行驶的货车车头飞来。据一现场目击者称,农用车可能是为躲避来车,才冲过隔离护栏的开口处拐到另一边的车道去。半车厢的啤酒全飞了出去,货车的驾驶室内也洒满了玻璃碎片。摄影报道程鹏曹小霞     

老爷车——悠悠岁月难掩风采

车．成就了人们心中向往的自由之梦。“在一个日益麻木不仁的世界上，我们的知觉都已生了硬痂．我们都生活在自己的茧壳之中”。一位美国作家曾说，“无论把车开到哪里，一切都由你来决定．是调转车头，还是继续向前，你可以充分行使你的行动权．决定何时停车，何时加速，何时改道行进汽车大大增强了你是自己心灵主宰的感觉，这种痛快，没有其他东西能比得上。”     

三菱在日本推出全新MPV：Grandis

Grandis是继Colt之后的第二款反映三菱现代设计学的新车，车头采用三菱新款的中分式格栅设计，三星钻石标志正印其中。车身重心比对手低，高度只有1655mm，外形流畅动感。     

车标

说起车标，最突出、最令人印象深刻的应该算是车头立标了，手握方向盘，眼角的余光扫视着随着车身起伏的车头立标，心中的惬意与自我满足感油然而生。车头立标的确是个很奇怪的东西，除了能带给车主以满足感外，还为旁观者提供了评头论足的谈资，一个经典的立标，能为车子带来无比的光荣，更令人过目不忘。     

高速列车穿越有竖井隧道时车头压力和微压波的三维数值模拟

本文采用三维标准κ-ε可压湍流模型及有限元体积法对高速列车穿越有竖井隧道时车头压力和微压波进行了数值模拟，并和实测数据进行了对比，其结果基本一致，同时具体分析了列车经过竖井时隧道流场的状态，为后续进行的竖井位置、个数、面积、高度对出口微压波影响的研究打下了基础．