全文获取类型
收费全文 | 6810篇 |
免费 | 264篇 |
专业分类
公路运输 | 2100篇 |
综合类 | 1542篇 |
水路运输 | 1485篇 |
铁路运输 | 1855篇 |
综合运输 | 92篇 |
出版年
2024年 | 79篇 |
2023年 | 279篇 |
2022年 | 338篇 |
2021年 | 435篇 |
2020年 | 267篇 |
2019年 | 263篇 |
2018年 | 115篇 |
2017年 | 165篇 |
2016年 | 181篇 |
2015年 | 215篇 |
2014年 | 269篇 |
2013年 | 327篇 |
2012年 | 344篇 |
2011年 | 398篇 |
2010年 | 342篇 |
2009年 | 338篇 |
2008年 | 335篇 |
2007年 | 332篇 |
2006年 | 261篇 |
2005年 | 215篇 |
2004年 | 233篇 |
2003年 | 195篇 |
2002年 | 184篇 |
2001年 | 163篇 |
2000年 | 110篇 |
1999年 | 100篇 |
1998年 | 92篇 |
1997年 | 78篇 |
1996年 | 88篇 |
1995年 | 72篇 |
1994年 | 55篇 |
1993年 | 39篇 |
1992年 | 38篇 |
1991年 | 46篇 |
1990年 | 45篇 |
1989年 | 34篇 |
1988年 | 2篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有7074条查询结果,搜索用时 0 毫秒
101.
102.
当前,城轨供电回流过程中杂散电流与钢轨电位问题突出,排流装置与钢轨电位限制装置(OVPD)作为杂散电流与钢轨电位的治理设备被广泛采用,但系统运营过程中动态排流与钢轨电位控制仿真方法及分布规律尚缺乏研究。通过建立回流系统动态排流与钢轨电位控制仿真模型,分析多区间多列车动态运行过程中全线钢轨电位与杂散电流动态分布规律。研究结果表明,单点钢轨电位控制过程中会引起其他位置OVPD连锁动作,还会大大抬高全线杂散电流水平;杂散电流动态排流过程中,全线钢轨电位与杂散电流水平均会出现一定程度的抬升,因此当前钢轨电位控制与杂散电流排流方法应进一步结合系统多点耦合干扰特性进行改善。 相似文献
103.
104.
试验分析了中低速磁浮交通试验线车岔耦合振动特性。通过采用增加台车、沙袋、液体质量双调谐阻尼器等方式进行了多次对比测试。结果表明,采用台车和沙袋相结合的方式或采用液体质量双调谐阻尼器,都能有效地抑制车岔的耦合振动。为得到稳定的阻尼减振效果,在道岔主动梁上采用多组液体质量双调谐阻尼器作为工程化应用的吸能装置,成功解决了车岔耦合振动问题,为中低速磁浮交通的工程化应用和推广积累了经验。 相似文献
105.
根据跨座式单轨车辆的侧倾方程推导了跨座式单轨车辆的柔性系数计算公式,采用UM软件计算了跨座式单轨车辆以极低速度通过曲线时的车体侧滚角。动力学仿真结果表明:文章推导的柔性系数计算公式与动力学仿真结果具有较好的一致性。 相似文献
106.
运用自编车—线—桥垂向耦合振动分析程序,分析车辆通过桥梁时列车和桥梁的动力响应,研究桥梁墩台发生不均匀沉降对车、桥垂向系统耦合振动的影响。研究表明:货物列车通过时,在桥梁墩台不均匀沉降单一因素引起轨道不平顺的条件下,车辆和桥梁的动力响应随着列车速度的提高而增大,列车在经过桥梁折角时,轮轨力增大;在普通轨道不平顺和桥梁墩台不均匀沉降引起的附加轨道不平顺叠加的条件下,车辆和桥梁的动力指标中受到影响最大的是车体加速度,其次是轮重减载率,但各项指标均在规范规定的范围内。因此,对于客货共线的桥梁,规范限值可以满足货车运行安全性的要求,并且有一定的预留量。 相似文献
107.
介绍了40t轴重ZK1—G型中交叉支撑单元制动铸钢三大件式转向架的主要技术特征、技术参数和结构,对其轮轴组成强度、侧架和摇枕强度及动力学性能进行了计算。线路动力学试验结果表明,该转向架的各项动力学性能均满足相关要求。 相似文献
108.
分析研究了S1002型踏面与1∶20、1∶40轨底坡及LM型踏面与1∶20轨底坡3种不同的轮轨匹配条件下,车辆的运行稳定性、曲线通过性能及运行平稳性,并提出了相应的建议。 相似文献
109.
110.