全文获取类型
收费全文 | 5981篇 |
免费 | 371篇 |
专业分类
公路运输 | 1058篇 |
综合类 | 678篇 |
水路运输 | 469篇 |
铁路运输 | 3723篇 |
综合运输 | 424篇 |
出版年
2024年 | 44篇 |
2023年 | 181篇 |
2022年 | 207篇 |
2021年 | 214篇 |
2020年 | 168篇 |
2019年 | 157篇 |
2018年 | 80篇 |
2017年 | 108篇 |
2016年 | 108篇 |
2015年 | 170篇 |
2014年 | 234篇 |
2013年 | 282篇 |
2012年 | 386篇 |
2011年 | 319篇 |
2010年 | 290篇 |
2009年 | 319篇 |
2008年 | 406篇 |
2007年 | 261篇 |
2006年 | 282篇 |
2005年 | 289篇 |
2004年 | 260篇 |
2003年 | 254篇 |
2002年 | 202篇 |
2001年 | 149篇 |
2000年 | 144篇 |
1999年 | 104篇 |
1998年 | 126篇 |
1997年 | 117篇 |
1996年 | 90篇 |
1995年 | 80篇 |
1994年 | 76篇 |
1993年 | 76篇 |
1992年 | 60篇 |
1991年 | 41篇 |
1990年 | 46篇 |
1989年 | 20篇 |
1988年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有6352条查询结果,搜索用时 15 毫秒
991.
为研究隧道掘进机(TBM)从施作好的地铁车站中板上整体步进过站的技术,依托重庆地铁6号线工程,设计"弧底导轨"TBM中板步进过站方案和车站中板加固方案;通过数值模拟实际工况和对施工过程的监测,验证设计方案的合理性。结果表明:TBM中板步进过站时,采用"弧底导轨"方案合理可行;在弧形导台沿TBM步进方向设置上翻梁以及梁下设置钢支撑体系,可保证TBM过站时中板结构的安全;中板结构受TBM荷载影响的范围主要集中在TBM机头作用点前方10m至后支撑作用点间的27m区域内;"弧底导轨"可有效地将TBM自重荷载传递给钢支撑体系和底板,确保中板结构的安全;车站中板内的上翻梁和梁下的钢支撑体系加强了中板结构的整体刚度,减小了变形开裂,保证了TBM过站后地铁车站的安全运营。 相似文献
992.
新丰镇车站自完成纵列式双向三级七场模式改造后,为进一步提高其生产能力,进行了扩能调研,分析了车站现状,从加强密集时段生产组织,压缩等检、技检、待发时间,发挥站机一体化作用等方面出发,对"7.1"调图过渡期间的运输组织措施进行了初步探讨,并根据实际生产完成情况,论证了针对"7.1"调图所采取的运输组织措施的可行性。 相似文献
993.
铁路旅客车站导向标志系统是我国高速铁路信息导向系统的重要组成部分。规范化的导向标志系统已应用于我国多条高速铁路车站,为旅客快速出行和半站客流组织引导提供了极大便利。通过分析铁路旅客车站导向标志系统的影响因素,明确系统设计的基本要求,提出系统设计的主要原则,阐述系统设计的主要方法和关键技术。 相似文献
994.
地铁车站新预筑法施工中顶管间距的优化设计 总被引:1,自引:0,他引:1
基于土拱效应理论,建立新预筑法顶管施工中顶管土拱效应模型.根据模型中土拱轴线的受力,推导出土拱轴线支座约束反力与模型几何参数之间的关系式.将此关系式与拱顶和拱脚的强度控制条件方程联立,得到求解顶管间距的方程组.给出验算土拱能体稳定性的判别式,验证顶管间距计算值的合理性.以采用新预筑法施工的沈阳地铁新乐遗址站1号风道为例.采用上述方法计算得到的顶管间距为3.28 m;通过调整切管位置和钢管半径可以优化没计顶管间距,从而减少管材消耗,节省施_上时间,降低地表沉降. 相似文献
995.
在新建车站、车站道岔设改及工务道岔大修施工时,都要对道岔进行整组预先铺设,将转辙机装置提前安装好。待施工命令下达后,再接通电缆进行调整试验, 相似文献
996.
针对深部沿空留巷围岩变形特点和巷内支护存在的问题,在分析巷内锚杆支护机理的基础上。采用FLAC3D数值模拟软件对各类锚杆在深部沿空留巷巷内支护中的工作状态进行了分析,提出了合理的巷内支护锚杆选型设计,并在典型矿井进行了井下工业性试验。研究结果如下:深部沿空留巷围岩经历开挖卸荷和多次强烈采动影响,裂隙发育,强度降低,呈松散破碎状态;顶板分层,裂隙交错发育,剪切效应显著。巷内锚杆控制关键是保持围岩完整性,锚杆支护能阻止裂隙发育发展,避免岩层出现离层、滑动等有害变形,能够适应沿空留巷各个阶段的采动影响。高强度高延伸率锚杆支护系统能够适应深部沿空留巷掘进、留巷和复用各个阶段的支护要求,是深部沿空留巷巷内支护的有效方式,并在井下试验中,有效控制了巷道围岩的大变形,满足了安全生产的要求。 相似文献
997.
998.
999.
戴源廷 《现代城市轨道交通》2011,(5):90-93
介绍我国地铁发展现状,调查目前国内现存换乘车站,分析地铁乘客换乘时的典型习惯性心理特征,阐释换乘车站的设计要求,分析既有几种换乘车站的优缺点,在此基础上进行思考,提出一种地铁换乘车站双向同台换乘方式的建议。 相似文献
1000.
沈阳地铁1号线南京街站—南市站区间盾构工程中,盾构机采用了盖挖车站风道式盾构下井始发的施工方式。在施工中,通过软件模拟、事先确定最佳施工路线和严格控制各项施工工艺及操作要点,规避了施工风险。该施工方式,避免了对城市繁华地段主干道路交通的干扰,有效地保护了环境,为盾构在城市复杂环境条件下的下井始发和解体、吊出施工提供了一种新思路。 相似文献