全文获取类型
收费全文 | 845篇 |
免费 | 2篇 |
专业分类
公路运输 | 213篇 |
综合类 | 66篇 |
水路运输 | 14篇 |
铁路运输 | 551篇 |
综合运输 | 3篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 9篇 |
2022年 | 10篇 |
2021年 | 27篇 |
2020年 | 12篇 |
2019年 | 12篇 |
2018年 | 1篇 |
2017年 | 4篇 |
2016年 | 3篇 |
2015年 | 12篇 |
2014年 | 29篇 |
2013年 | 25篇 |
2012年 | 28篇 |
2011年 | 26篇 |
2010年 | 37篇 |
2009年 | 31篇 |
2008年 | 34篇 |
2007年 | 33篇 |
2006年 | 36篇 |
2005年 | 39篇 |
2004年 | 38篇 |
2003年 | 35篇 |
2002年 | 17篇 |
2001年 | 16篇 |
2000年 | 15篇 |
1999年 | 30篇 |
1998年 | 35篇 |
1997年 | 27篇 |
1996年 | 33篇 |
1995年 | 29篇 |
1994年 | 23篇 |
1993年 | 31篇 |
1992年 | 24篇 |
1991年 | 39篇 |
1990年 | 24篇 |
1989年 | 20篇 |
1988年 | 2篇 |
排序方式: 共有847条查询结果,搜索用时 187 毫秒
661.
分析了CD08—475捣固车走行车轴齿轮箱的关键技术;计算了齿轮的强度,采用了硬齿面刮削等先进的加工技术,保证了齿轮的质量;列出了齿轮、箱体的检测数据。 相似文献
662.
663.
车轴轴承在承受径向载荷并转动时,与轴承过盈装配的车轴会产生弯曲,车轴轴承内圈与后盖的接触面就会产生因微小相对滑动而引起的损伤即"微动磨损".微动磨损产生的金属磨耗粉末一旦进入轴承内部,将引起车轴轴承磨损,或使润滑剂出现老化问题.文章介绍在轴承后盖与内圈的接触面上实施硬质涂覆膜处理,然后进行车轴轴承的台架旋转试验的结果.... 相似文献
664.
665.
666.
将车轮和轴箱分别简化为集中质量和转动惯量,用连续弹性Timoshenko梁模拟变截面车轴,建立弹性轮对与轨道耦合垂向动力学模型,分析车轴动态刚度与轮轨作用力、车轴自身振动特性和车轴动应力的相互关系。发现:轮对的一阶和二阶固有频率分别由76.34Hz和130.03Hz降低到53.68Hz和100.02Hz,车轴的一阶模态振动加速度和弹性振动位移分别增加60.12%和92.21%,轮轨动作用力增加6.23%,车轴轮座内侧和轴颈危险截面的动应力分别增加39.30%和34.13%。分析结果表明:轮轨动作用力和车轴的动应力随着车轴动刚度的降低而增加,因此,提高轻量化轮对的固有频率和动态刚度能保证高速列车安全运行和提高车轴疲劳强度。 相似文献
667.
针对高速变轨距转向架在运用过程中出现的车轴异常磨损问题,分析了造成车轴异常磨损的原因。基于Archard理论模型,推导了变轨距转向架车轴表面磨损量的计算公式;运用有限元方法,利用HyperMesh与ANSYS软件联合仿真,建立车轴-滑动轴承的有限元分析模型,研究了垂向载荷、车轴-滑动轴承间隙配合值对车轴磨损量的影响。变轨距列车时速为250 km/h时,计算结果表明:垂向载荷以及车轴-滑动轴承间隙配合值越大,车轴表面磨损也越严重;当车轴-滑动轴承间隙配合值为0.15 mm且车轴端部受到垂向载荷110.31 kN作用时,列车运行30万km后车轴的表面磨损量最高达0.480 mm。 相似文献
668.
尤昕宇 《电力机车与城轨车辆》2021,(2):70-75
文章针对机车车轴的修复,提出了激光熔覆工艺的具体选择,对激光熔覆35CrMoA车轴的组织演变进行观察分析,制备熔覆层-热影响区界面性能室温拉伸和室温冲击试样,并与原始基体的试样的性能测试结果进行对比分析.检测结果显示,激光熔覆车轴的力学性能其较35CrMoA车轴设计性能有较高提升. 相似文献
669.
670.
无锡拓普减震器有限公司是生产汽车和摩托车减震器的企业,主要零部件之一为减振柱和连杆,年产量为减振柱250万支、连杆300万支以上.这2个零部件的主要加工均为表面磨削,一般企业都采用生产效率较高的无心磨工艺. 相似文献