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831.
本文分析了工艺因素在凸轮磨削加工过程中对直动滚子式挺柱凸轮机构的升程、速度及加速度的影响,并从理论上阐述了砂轮尺寸和位置变化带来的影响. 相似文献
832.
833.
根据EN 13103标准分析计算车轴表面应力分布规律,据此在车轴应力较大的距车轮内端面113和163 mm处的动车组车轴表面各布置2个测点,由此得到京津城际铁路和既有线路动车组的车轴应力时间历程,然后进行数据处理后得到车轴弯曲应力谱子样,再由估计的最大应力幅值得到动车组车轴8级程序应力谱.结果表明:动车组车轴应力幅值的分布符合三参数威布尔分布,并且既有线路动车组的车轴应力变化幅度比较大,而京津城际铁路的则比较平缓;在相同速度下,既有线路动车组的车轴应力最大值比京津城际铁路的大1倍左右;动车组以240km· h-1速度运行时其车轴应力幅值最小,在其他速度级下,车轴应力除最大值稍微有差别外,其他应力水平基本一致. 相似文献
834.
针对钢轨铣磨车磨削加工作业环境恶劣的特点,提出了一种力外环-位置内环控制策略对磨削过程进行控制,实现恒力磨削控制;建立了数学模型,采用内模控制方法设计了力外环控制器,并用MATLAB进行仿真分析;结果表明该控制方式能够实现对磨削力的无静差跟踪,系统还具备良好的抗干扰性能和鲁棒性,能够实现铣磨车恒力磨削控制要求. 相似文献
835.
836.
类似于2008年7月在科隆的霍也茨列尔布留克大桥上发生的ICE列车轮轴断裂这样的事故,总会引发有关列车部件检测间隔时间的讨论。自从该事故发生后,开始加强制定部件可靠性标准方面的工作,以确定检测间隔周期。同时特别注重承受循环负荷作用的机车车辆零部件的关注分析,其中包括轮轴寿命的确定。 相似文献
837.
通常将砂轮线速度大于45m/s的磨削称为高速磨削,而将砂轮线速度大于1 50m/s的磨削称为超高速磨削.高速与超高速磨削具有:生产效率高、砂轮使用寿命长、磨削表面粗糙度值低、磨削力和工件受力变形小、工件加工精度高、磨削温度低等特点.采用这种磨削工艺能有效地缩短加工时间,提高劳动生产率,减少能源的消耗和噪声的污染,因而越来越多的被应用在汽车零部件加工中. 相似文献
838.
深孔细长主轴特点:在磨削力的作用下,零件本身产生弯曲和振动,特征为椭圆形、锥形或腰鼓形等误差;同时还会产生径向跳动等误差。主要是工件本身的刚性比较差造成的,在实际生产中往往通过减小磨削力和提高工件的支承刚度加以解决。由于工件本身深孔和沟槽,磨削加工比较困难。主要表现为磨具的特殊性——细而长的砂轮接长轴,其刚性差,易产生弯曲变形和抖动。另一方面,深孔加工造成排屑不畅,必须通过增强砂轮的刚性解决问题。因此,对该主轴的磨削应磨削方法、磨削用量、装夹工具、冷却液的使用、砂轮的性能、接长轴的刚性和该主轴自身的内应力等诸多因素考虑,保证工件的精度要求。 相似文献
839.
840.