全文获取类型
收费全文 | 2861篇 |
免费 | 27篇 |
专业分类
公路运输 | 761篇 |
综合类 | 200篇 |
水路运输 | 681篇 |
铁路运输 | 1238篇 |
综合运输 | 8篇 |
出版年
2024年 | 11篇 |
2023年 | 64篇 |
2022年 | 74篇 |
2021年 | 91篇 |
2020年 | 69篇 |
2019年 | 68篇 |
2018年 | 24篇 |
2017年 | 52篇 |
2016年 | 35篇 |
2015年 | 52篇 |
2014年 | 109篇 |
2013年 | 118篇 |
2012年 | 154篇 |
2011年 | 146篇 |
2010年 | 127篇 |
2009年 | 132篇 |
2008年 | 128篇 |
2007年 | 113篇 |
2006年 | 102篇 |
2005年 | 115篇 |
2004年 | 134篇 |
2003年 | 95篇 |
2002年 | 86篇 |
2001年 | 74篇 |
2000年 | 74篇 |
1999年 | 61篇 |
1998年 | 71篇 |
1997年 | 62篇 |
1996年 | 75篇 |
1995年 | 60篇 |
1994年 | 46篇 |
1993年 | 47篇 |
1992年 | 60篇 |
1991年 | 59篇 |
1990年 | 47篇 |
1989年 | 46篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 5篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有2888条查询结果,搜索用时 62 毫秒
511.
以螺旋取料装置内螺旋联接轴承为研究对象,分析了内螺旋联接的技术特点和内螺旋联接传统轴承的结构形式存在的主要问题,提出了外约束轴承这种新型内螺旋联接轴承形式,分析了其结构特点及原理。 相似文献
512.
文中主要介绍某船推进系统水润滑尾轴承结构型式的新设计。针对传统水润滑尾轴承型式存在的局限性来加以改进,改用剖分式尾轴承,加设剖分式尾管,实现不拆桨、不拆轴实施尾轴承检查、修理、更换的工作,能更好地满足使用要求。 相似文献
513.
斗轮取料机实际工作中,回转轴承经常出现如负荷变大、冲击异常、滚道磨损和噪音增大等故障.本文从回转轴承安装方式、回转轴承的受力情况和回转轴承润滑维护3个方面对回转轴承支承常见故障的原因进行了分析,提出了提高斗轮取料机回转轴承使用精度和寿命的对策. 相似文献
514.
515.
轮毂轴承承担着降低车轮运转摩擦阻力,维持汽车正常行驶的重任.车辆行驶时,轮毂轴承既受轴向载荷又受径向载荷,如果出现噪音、发热碎裂等现象,必须进行保养和维修.
1 传统轮毂的保养维护
配置传统轮毂技术的车辆,在进行车辆轮毂维护保养时,维修人员按照保养工艺规范要求对轮毂总成进行拆解(图1为未拆的;图2为拆下制动鼓和轮毂).由于轮毂轴承使用润滑脂润滑,拆解下来的轮毂轴承经清洗、检查,还需要手工涂抹润滑脂(图3),轴承的“轴端余隙”由维修人员根据经验进行手工设定. 相似文献
516.
针对传统共振解调方法中共振频带需要人为确定和故障轴承振动信号信噪比低的缺陷,提出了一种基于EMD算法的共振解调改进方法。该方法首先对轴承振动信号进行EMD分解,然后自适应地筛选出高频固有振动频率附近的基本模式分量(IMF),并对单分量进行滤波处理,最后重构选取滤波后的基本模式分量,并对重构信号进行包络解调分析,得到故障特征频率和故障类型。滚动轴承故障诊断表明,改进方法不仅能够自适应地确定共振频带,而且可以有效地提取故障特征,识别故障类型。 相似文献
517.
518.
中、小型船舶吃水较浅,其螺旋桨转速快、直径小、重量轻,一旦艉管前后轴承跨距较大,艉管后轴承支点位置就将超出标准给定的范围。本文基于有限元法,将轴系简化为Timoshenko梁单元建立有限元模型,考虑船舶轴系实际安装间隙和基于赫兹接触理论计算的载荷-刚度曲线,使用不同支撑位置和多种支撑模型对艉轴大跨距轴系进行校中计算对比。研究发现,对于艉轴大跨距的轴系,CB/Z 338-2005中对艉管后轴承支点位置的取值已不适合。如果轴承支点选取准确,则单点刚性支承、单点弹性支承、多点非线性弹性支承的轴承负荷计算结果相近。 相似文献
519.
胡万才 《交通运输工程与信息学报》2009,7(4):114-117
铁路现代化高速重载的发展对机车质量的要求也不断提高。运用振动检测技术对机车辅机轴承故障进行检测,对掌控机车质量是一种行之有效的检测方法。论文介绍了JL-601A机车走行部检测系统和JL-201A机车轴承便携式检测仪的检测原理,并选用振动加速度有效值及峭度系数作为评判轴承故障的简易诊断依据,对机车辅机轴承故障检测进行探讨与实践,并取得良好效果,提高了检修效率,保障行车安全。 相似文献
520.
为了研究强制控速设施结构形式(高度和宽度)对重型货车的影响,以8种不同结构形式的强制控速设施为试验对象,采用重型货车进行了实车道路试验,并用五轮仪和32通道数据采集仪记录了实车试验时的试验车速、车轴加速度、车身加速度数据.然后根据振动理论建立了以车轴加速度峰值和车身加速度峰值为因变量,以强制控速设施高度、宽度及试验车速为自变量的非线性三元回归模型,并利用最小二乘法则求出了模型系数的估计值,获得了回归方程,最后对回归结果进行了分析.分析结果表明:车轴加速度峰值和车身加速度峰值与强制控速设施高度成正比;车轴加速度峰值和车身加速度峰值与车速和宽度的比值成二次曲线关系;对于同一强制控速设施宽度,车身加速度峰值曲线最大值所对应的车速为车轴加速度峰值曲线最大值所对应车速的1.65倍. 相似文献