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为全面掌握高速动车组30NiCrMoV12和EA4T两种车轴材质的服役性能,分别实测了新、旧车轴的化学成分、常规力学性能、标样疲劳特性、冲击性能、断裂韧性、疲劳裂纹扩展门槛值和疲劳裂纹扩展速率等,并对其金相组织进行观测,综合评价分析两种材质车轴服役性能. 结果表明:(1) 与EA4T材质相比,30NiCrMoV12材质车轴中Ni含量高10倍,Mo、V含量高2倍,C含量略高,抗拉强度高34%,屈服强度高54%,疲劳强度高30%;(2) 断裂损伤性能对比中,30NiCrMoV12材质车轴比EA4T材质车轴的常温冲击功约低12%,断裂韧性约高34%,EA4T材质新轴疲劳裂纹扩展门槛值比30NiCrMoV12新轴的高21%,旧轴时两者相当;(3) 当应力强度因子幅度小于50 MPa?m1/2时,30NiCrMoV12材质车轴裂纹扩展速率大于EA4T材质车轴,反之,30NiCrMoV12材质车轴裂纹扩展速率小于EA4T材质车轴;(4) 30NiCrMoV12材质车轴整个截面组织均为晶粒细小的贝氏体和回火马氏体,淬透性较好,制造工艺性能好;EA4T车轴在表面约30 mm深度范围为均匀的贝氏体和回火马氏体,后随深度增加逐渐出现铁素体,距表面60 mm为珠光体和铁素体,并以铁素体为主. 相似文献
952.
本文介绍了轴系合理校中的必要性以及基于APDL的校中计算方法,并通过对比计算结果,说明该计算方法是完全适用的。 相似文献
953.
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论文进行了曲轴的瞬态振动和轴承润滑的耦合特性研究,基于有限梁单元的方法构造了曲轴的整体有限元模型,基于有限差分法求解计入轴颈受载倾斜效应的动载滑动轴承的润滑特性,并实现了活塞-连杆-曲轴-油膜-轴承的整体系统的参数化建模,提出了一种通用、快速的建模计算方法。以4102柴油机为研究对象,进行了曲轴的动力学和主轴承的润滑特性研究,并采用不同于柔度矩阵法的动力学变形计算方法进行了曲轴-轴承系统的弹流润滑计算分析,进一步考虑了轴承座的瞬态动力学效应对轴瓦表面变形的影响,完善了曲轴-轴承系统的动力学和润滑耦合计算的研究方法。 相似文献
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