全文获取类型
收费全文 | 3588篇 |
免费 | 80篇 |
专业分类
公路运输 | 1226篇 |
综合类 | 562篇 |
水路运输 | 989篇 |
铁路运输 | 848篇 |
综合运输 | 43篇 |
出版年
2024年 | 14篇 |
2023年 | 86篇 |
2022年 | 109篇 |
2021年 | 130篇 |
2020年 | 67篇 |
2019年 | 78篇 |
2018年 | 40篇 |
2017年 | 55篇 |
2016年 | 51篇 |
2015年 | 90篇 |
2014年 | 163篇 |
2013年 | 188篇 |
2012年 | 240篇 |
2011年 | 216篇 |
2010年 | 199篇 |
2009年 | 203篇 |
2008年 | 212篇 |
2007年 | 183篇 |
2006年 | 158篇 |
2005年 | 141篇 |
2004年 | 134篇 |
2003年 | 118篇 |
2002年 | 110篇 |
2001年 | 88篇 |
2000年 | 76篇 |
1999年 | 57篇 |
1998年 | 54篇 |
1997年 | 46篇 |
1996年 | 65篇 |
1995年 | 64篇 |
1994年 | 45篇 |
1993年 | 43篇 |
1992年 | 35篇 |
1991年 | 38篇 |
1990年 | 28篇 |
1989年 | 33篇 |
1988年 | 6篇 |
1986年 | 2篇 |
1956年 | 1篇 |
1955年 | 1篇 |
1954年 | 1篇 |
排序方式: 共有3668条查询结果,搜索用时 78 毫秒
41.
1 前言近年来,铁路货物列车在运行中产生车钩自然分离的故障越来越多,从阳泉车辆段和石家庄铁路分局统计的数字看,1998年阳泉发生6件,分局发生27件,1999年阳泉发生11件,分局发生36件,2000年阳泉发生19件,分局发生77件,从这3年统计的数字表明车钩分离呈逐年大幅上升的趋势.这一问题不仅是某一个站段、分局存在的问题,在全路也是较为普遍的问题,它严重威胁到行车安全,影响了铁路运输的正常秩序,使铁路运输造成很大的经济损失.为此,研究防止车钩自然分离故障,已迫在眉睫,成为铁路当前亟待解决的运输安全攻关课题之一. 相似文献
42.
故障现象:一辆天津微型汽车发动机出现严重敲缸声。转速越高,声响越大;单缸断火,响声减弱或消失。同时,发动机动力下降,且伴有曲轴箱窜气现象。 相似文献
43.
44.
45.
对全站仪中自由设站方法进行了详细剖析,指出了现今全站仪中自由设站解求待定点坐标和精度评定的缺陷,首次给出了以待定点坐标为虚拟观测值的严密平差解求思路,通过实验比较得出了一些有益的结论. 相似文献
46.
47.
介绍了S7-200PLC的自由口通信协议的实际应用,提出了S7-200PLC与多路具备RS232串口输出的称重设备的串行通信协议的设计方法。 相似文献
48.
《地铁车辆通用技术条件》(GB/T7928-2003)标准解读(续前) 总被引:1,自引:0,他引:1
马沂文 《电力机车与城轨车辆》2006,29(1):58-60
7车辆型式与列车编组 7.3.2联结装置中应有缓冲装置,其特性应能有效地吸收撞击能量,缓和冲击。该装置承受的能完全复原的最大冲击速度为5km/h。 新增条文。原标准4.2条虽然提到“列车在以相对速度5km/h冲撞下不出现残余变形”,但没有明确缓冲装置的技术参数。目前不同车型的车钩缓冲装置所能承受的最大冲击速度差异较大,北京地铁目前大量运用的车辆基本仍为全动车.车钩缓冲器能够承受的最大冲击速度为3km/h。 相似文献
49.
牵引变电站SVC控制系统的设计 总被引:1,自引:1,他引:0
针对因牵引网负荷增加而导致的网压低、功率因数低的现状,结合其电气特性和无功补偿装置的现实条件,研究设计了一种由晶闸管相控电抗器加滤波器(TCR FC)型静止无功补偿器(SVC),介绍了无功功率和控制角的计算以及控制系统软硬件的设计.应用表明:该控制系统精度高、响应快,完全满足变电站改善功率因数并稳定牵引网电压的需要. 相似文献
50.
本文概述了GB/T15747—1995《正面角焊缝接头拉伸试验方法》的要点、编制思想和实施过程中的若干技术问题。 相似文献