基于驾驶行为分析的交通流中车辆跟驰建模与仿真

着重从驾驶行为分析的角度，对车辆跟驰模型中与人的因素有关的GM模型、CA模型、线性Helly模型、AP模型以及基于模糊逻辑和神经网络的车辆跟驰模型进行了详细的评述，提出了未来智能交通流中应充分考虑到数字驾驶行为对智能车辆跟驰建模与仿真的影响，以期正确地揭示出交通流的特性和本质。     

一种对起动机通病的解决办法之探讨

国产载货汽车的起动机都有一个通病,那就是接通起动机时,小齿轮和飞轮齿环撞齿嚓嚓响(与单向离合器打滑响声不同),而起动不了发动机.次数一多,轻则撞坏飞轮齿环和小齿轮,重则起动机驱动端盖破裂,转子断轴.     

不同吊杆布置形式下简支梁拱组合体系拱桥的影响线特性分析

简支梁拱组合体系拱桥是一种具有良好发展前景的大跨度桥梁形式之一。本通过数例计算。分析比较了不同吊杆布置形式下简支梁拱组合体系拱桥(系杆拱、兰格尔拱、洛泽拱以及尼尔森体系拱)的影响线特性，为吊杆合理布置形式的选择提供了参考。     

国有企业人才队伍现状与人才战略的新思路

文章介绍了我国汽车国有企业人力资源管理模式的特点及存在的问题，提出了汽车国有企业人才战略对策的新思路。     

基本型平曲线设计方法

通过对缓和曲线基本功能与平曲线线形协调要求的研究分析，提出了公路基本型平曲线的通用设计公式及方法，对公路路线设计具有良好的理论意义和实用价值。     

平行轨道交通高架的地下超长车站设计与研究

明珠线二期中618m的宜山路车站是目前上海地区在建的最长的地下车站，基坑最深19．73m，其西侧平行于已建成的明珠一期工程宜山路高架车站和区间，最近处仅3．8m，东侧相邻十几栋7层楼的民居，最近处仅0．26m。车站周边环境复杂，环境保护要求高。设计根据车站周边工程环境实际情况及一级基坑变形控制保护等级技术要求，结合宜山路车站施工工期具体情况，围绕确保周边环境安全的核心提出车站基坑设计的总体方案，运用信息化施工和时空效应控制技术原理，通过计算对施工提出明确的要求，将设计与施工相结合，全过程跟踪施工，确保设计质量的真正落实，从而确保了明珠一期的正常运营及民宅的安全，取得了显著的社会和经济效益。     

车身制造中的革命--焊装线上不再仅有点焊

汽车制造商在车身结构上有越来越严格的要求，这就是进一步优化轻量化结构与安全性互为相反的目标，以使不仅考虑到汽车乘员的安全性和对道路上步行者的保护，而且要考虑到CO2的排放和尽可能长的行驶里程。     

上海高速交通网新规划将在2010年前后实施

上海市以“更快、更方便”为目标的申城高速交通网络规划基本确定。这一规划将在2010年前后实施，规划包括高速公路的新建和延伸、轨道交通布局、大型枢纽站、越江隧道的建设以及相关道路改进等。上海预计在现有的239km高速公路的基础上，新建和延伸7条高速公路，2005     

所谓转向信号灯和尾灯混线的故障

一位农用四轮车驾驶员找到笔者,提出右转向信号灯和右尾灯混线:单独开右转向信号灯时,右前转向信号灯闪亮正常,但右后转向信号灯不闪亮,而右尾灯随前右转向信号灯同步闪亮;单独开前小灯和尾灯正常,但是右转向信号灯、小灯和尾灯同时打开时,右前小灯亮度正常,右前转向信号灯闪亮