无砟轨道1-80m下承式钢管混凝土拱桥设计

研究目的:1-80m下承式钢管混凝土拱桥,为钢箱梁与钢管混凝土拱组合结构,属于有推力拱桥,该桥式方案在我国铁路上是首次采用,需要研究论证,以保证设计安全合理。研究结果:设计表明该桥结构安全可靠,性能优良,且与周围自然环境交相互映,满足无砟轨道要求。     

无砟轨道裂缝产生原因与整治措施

结合目前我国正在施工的无砟轨道综合试验段中出现裂缝的情况,首先对无砟轨道裂缝的类型和裂缝产生原因进行了分析,指出温度和混凝土的收缩是产生裂缝的主要原因。最后提出通过优选原材料、优化混凝土配合比、采用二次振捣工艺以及强化养护环节来防止裂缝的产生和发展。     

大型养路机械作业效果试验研究

为准确评估在Ⅲ型轨枕线路条件下,作业方法对轨道质量的影响,进行了4种起道量1、3种工况的试验。通过轨面标高变化、轨枕支承刚度、枕底道砟分布、道床密实度、道床横向阻力等五项指标测试,比较全面地分析评估了大机作业的效果。     

中德铁路工程轨道技术标准对比分析

本文概述了我国铁路轨道设计技术标准的历史和演变过程，并将我国轨道主要技术标准与德国采用标准进行了对比分析。文中重点比较了客运专线和提速线路有碴轨道、无碴轨道的铺设标准，无碴轨道扣件设计参数、混凝土道床及过渡段设计原则，同时还对无缝线路设计标准、设计参数、设计方法进行了对比分析。     

无砟轨道轨道板配筋对控制温度裂缝影响的研究

建立板式轨道实体结构力学模型,计算了不同温度荷载和配筋形式下无砟轨道轨道板的应力分布,分析配筋率和混凝土应力对轨道板裂缝宽度的影响,并提出了轨道板合理配筋率,为无砟轨道设计和施工中轨道板温度裂缝的控制提供参考。     

太钢320t鱼雷罐车走行铁路轨道系统的设计

结合太原钢铁公司320 t鱼雷罐车走行铁路的更新改造,对大轴重铁路的轨道系统包括轨枕、扣件、曲线护轨、道岔及道口的结构设计进行介绍。     

高速铁路科隆～法兰克福无碴轨道经验谈

连续一百五十五公里的无碴轨道，使其成为德国铁路同类装配中最长的一段。这篇第一手的报告，提供了一系列丰富的信息和建议，包括无碴轨道的实用技能，以及工程方面、合同方面、后勤方面的问题．总之，这个报告将与你分享从严格服从质量要求而获得的灵感和解决方法。     

重庆鱼洞长江大桥轻轨接口工程设计

建设中的重庆鱼洞长江大桥工程总长11.06km,其主桥为(145 2×260 145)m连续刚构桥,是目前世界上最大的公轨共用且无特殊处理的连续刚构桥。本文介绍了该工程为满足后期轻轨建设而进行的接口工程设计内容。     

国内首列自动无人驾驶直线电机城轨车辆下线

2007年9月7日，首列首都国际机场线直线电机车辆在中国北车集团长春轨道客车股份有限公司下线，该车将首次实现国内城轨车辆自动无人加强运营，作为奥运配套工程的北京市轨道交通首都国际机场线。     

S204线（仪北路）北碚段改造工程通车

由重庆交通科研设计院承担设计的S204线（仪北路）改造工程于2006年12月30日顺利通过验收并投入运行。S204线（仪北路）北碚段起于重庆北碚区与合川市交界的大田坎，止于北碚朝阳桥，路线全长19．3km，属山岭重丘区二级公路，路基宽9m，水泥混凝土路面宽7．5m，改造前路面破损严重。[第一段]