轨道车辆异常振动预警系统的技术方案研究

介绍了目前车载故障监测及预警方面的发展情况和技术水平,分析了铁路车辆与轨道间振动的特殊性,提出了一种适合于轨道车辆走行部机械故障预警系统的技术方案,即拟从能量角度出发的机械故障的识别方法.通过仿真分析模拟,验证了此方法的可行性.     

土质路基上板式无砟轨道结构的动力学性能仿真研究

依据系统工程理论的思想,基于车辆—轨道耦合动力学理论和有限元理论,建立机车车辆和板式无砟轨道结构的力学模型,采用ABAQUS软件实现滚动接触过程的轮轨接触的模拟,对铁路客运专线土质路基板式无砟轨道结构在高速行车条件下的动力学性能进行仿真分析研究。结果表明：板式无砟轨道结构的平顺性很好;动车组轮轨垂向力、轮重减载率、轮轨垂向力动载系数和各轮脱轨系数的最大值及其离散性均随着列车速度的提高而增大,整个动车组所有车轮的轮轨横向力最大值以及各轴的轮轴横向力均远小于安全控制值;板式无砟轨道结构各部分的振动加速度和主要振动频带范围随着列车速度的增大而增大;板式无砟轨道结构的振动衰减情况良好。     

常用跨度无砟轨道铁路桥梁动力性能试验研究

通过遂渝线常用跨度无砟轨道铁路桥梁的动力性能试验,测试CRH2型动车组和120 km.h-1速度等级试验货物列车通过时的24和32 m预应力混凝土箱梁的自振特性和动力响应。试验结果表明,24和32 m箱梁可以满足这2种列车通过桥梁时的安全性要求;梁体的竖、横向自振频率符合相关规范要求。在这2种列车作用下,梁体跨中挠跨比、挠度动力系数、跨中横向振幅、跨中竖横向加速度、墩顶横向振幅、梁端转角、支座横向动位移、梁缝两侧钢轨支点的竖横向相对位移均符合相关规范要求,但是部分测点的梁体应变动力系数超出设计规范要求。梁体竖横向阻尼比和跨中竖向振幅也均正常。实测24,32 m箱梁跨中挠跨比分别为1/11436和1/12 386,但设计规范值和设计采用值只有1/1 200和1/4 000,且梁端转角只有规范要求的1/10左右,由此可见梁体竖向刚度设计过于保守。     

轨道交通规划建设信息

上海:1月18日,上海市市长韩正在上海市十三届人大四次会议上说:按照规划,上海市轨道交通基本网络运行里程数将达到570km;在基本网络的基础上,上海已上报扩大到800km的轨道交通网络规划正等待国家批复。     

几个润滑油方面的问题

在发动机润滑油的使用过程中,总会有一些问题萦绕在心头,挥之不去,或知其然不知其所以然,这里找出几个典型问题进行解读。低价车需不需要用好润滑油?在今天,想买一台10万元以下的新车,大家有很多选择,但我们都知道,这个价格,不要对性能表现有过高的期望,这是生产成本的原因。便宜的车,首先我们不能期望有很精密的传感系统和机械设计,也就是说,对发动机的保护以及发挥最理想的性能等方面,相对的要逊色。而一款好的润滑油却可以在某种程度上弥补这些先天的不足。从另一角度看,对只要一个代步工具的驾驶者来说,可能情愿3000km换一次便宜的润滑油,     

双梁门式起重机小车轮与轨道接触不良的检修

分析了铁路装卸货场中，双梁门式起重机小车走行轮与轨道接触不良的问题及产生的原因，提出了具体可行的解决措施。     

卷首语

近年来，中国城市轨道交通建设速度迅猛。1995年至2008年12年间，中国建有轨道交通的城市，从2个增加到10个，投资以每年100多亿元的速度在推进。迄今为止，已有10个城市开通了51条城市轨道交通线，运营里程达到835．5公里。2009年底，中国国务院又批复了22个城市的地铁建设规划，总投资达8820．05亿元。     

群情激昂奋争勇 齐心协力保开通——中铁一局新运工程有限公司助力上海轨道交通

中铁一局集团新运工程有限公司承建的上海轨道交通10号线（M1线）一期工程，为上海市“十一五”规划“四纵三横一环”轨道交通网东西走向中的重要一“横”，属上海市轨道交通网中的重要骨干线路和迎接2010年世博会的配套交通工程。     

大陆扩建芜湖工厂

大陆集团旗下的大陆汽车电子（芜湖）有限公司近日举行了二期工程扩建的开业仪式。据悉，大陆集团芜湖工厂的此次扩建工程包括生产汽车仪表、供油系统和发动机执行部件的新车间，以及新的物流仓库和实验中心大楼。