钢围堰下放结构受力分析

钢围堰下放方案一般有大吨位浮吊整体下放法和千斤顶同步下放法,文中根据现场实际施工情况分析了2种方案的优劣,及钢围堰下放时的具体受力状况,介绍了钢围堰的设计技术及施工情况。     

一种紧凑型井口架的设计

文章介绍了一种新型的简易井口架的设计,它是为了满足现有油田打调整井的需求、根据油田生产设施实际情况低成本实现开发目标而提出的一种思路和方法。这种新型的结构形式具有结构简单合理、形式优化、重量较轻等优点,可以作为边际油田开发和简易海洋结构设计的参考。     

代理模型技术及其在船舶板架强度和稳定性计算中的应用

对比分析了Kriging、径向基函数、多项式响应面三种代理模型在不同样本点比例和不同样本点空间分布下对4类典型数学函数的拟合精度和推广能力。研究结果表明,Kriging模型对典型数学函数具有较好的适用性和推广能力,径向基函数次之,多项式响应面的适应能力不足。在此基础上,基于Kriging方法构造了船舶双层底板架强度和稳定性计算代理模型,讨论了低样本点比例下Kriging模型代替有限元计算分析的适用性以及不同样本点空间分布对代理模型近似误差的影响。计算结果表明,在低样本点比例下一个均匀齐整的样本点空间分布更利于保证代理模型的精度。在所选取的样本点比例下Kriging模型对船舶板架强度和稳定性计算的适用性较好,近似误差满足工程精度要求。     

风载荷作用下单臂架港口起重机的动态特性研究

讨论了风载荷对岸边单臂架起重机稳定性的影响,并对倾斜臂架振动模态与风载荷对其动态影响进行分析计算,为起重机整体稳定性设计计算以及如何减轻风载对臂架结构影响提供了参考依据.     

5MW风力发电机试验架的有限元分析

对5 MW风力发电机的试验架进行有限元分析和各方面性能模拟分析。分析结果表明,有限元法大大减少了设计周期,提高了设计的可靠性。     

拱架现浇钢筋混凝土拱圈浇筑长度研究

分析了拱圈混凝土浇筑过程中拱架的变形规律,提出了以拱架变形量确定拱圈混凝土浇筑长度的新方法,推导了相应的计算公式,得到了在忽略同一环先期浇筑混凝土刚度影响时,整环混凝土浇筑完成后拱架变形是一个常数的结论.基于拱架挠度影响线,应用ANSYS的APDL语言编制了拱架现浇钢筋混凝土拱圈浇筑长度和变形计算程序.该程序能根据指定的变形条件,自动计算出每段混凝土的浇筑长度.算例结果表明:当以拱架变形量为控制目标时,应将每段混凝土浇筑时产生的拱架变形比例控制在0.5～0.6比较合理.     

简单易拆的传动结构

此传动结构简单易拆装,是在五羊款链传动原有空间的前提下完成改装设计的。现在分三小部分来向大家介绍,分别为前蜗箱、后摇架和传动轴,以及后牙包。1.前蜗箱蜗箱以发动机副轴、发动机后两个固定孔和连轮盖固定孔为基准,采用高硬铝一体式制作,从蜗箱内侧和前端进行安装和分解。内侧大孔内安装主动齿轮,位置由主动齿轴承来定,主齿轴面和轴承内径紧配,主次轴承安装位置分别由壳体限位面和卡簧限     

鹰潭信江特大桥单壁无底钢围堰施工技术

结合鹰潭信江特大桥钢围堰的设计与施工,简要介绍大型单壁无底钢围堰的设计,对其中的导向架、钢围堰下沉与封底的施工难点进行了重点分析,并提出了相应的施工对策。钢围堰施工重点在于下放、清底和封底,而影响施工的关键在于围堰封底,在施工中应加以重视。     

2009款奔腾B70自动变速器2挡升3挡闯车

VIN:LFPH4ACCXA1B×××××. 行驶里程:98550km. 故障现象:一辆2009年10月生产的CA7204AT2豪华型奔腾B70轿车,发动机型号LF型,发动机排量2.0L,变速器型号FS5A-EL手自一体5速自动变速器.该车用户反映1挡升2挡有轻微的发冲,急加速时2挡升3挡闯车严重,缓慢加速2挡升3挡闯车现象减轻,3挡升4挡、5挡正常.AT故障报警灯不亮,高速行驶正常. 故障诊断:维修技师与客户一起路试确认故障现象,挂D挡起步正常,1挡升2挡闯车,2挡升3挡时缓加速没有闯车现象,3挡升4挡、4挡升5挡时都没有闯车现象,高速行驶正常.经反复试验确认,2挡升3挡转速高于规定值,2挡升3挡时急加速有闯车现象.     

2010款奔腾B70自动变速器挂D挡起步闯车

VIN:LFPH4ACC291××××××. 行驶里程:55000km. 车型:配置1.999L发动机、FS5A-EL手自一体5速自动变速器. 故障现象:该车用户反映,这段时间挂挡不愿意走车,挂D挡起步开始不走车,闯一下车才能起步,在1挡升2挡有轻微的闯车,其他挡位升挡、降挡正常,在车辆要停车的时候也闯车,AT故障灯未报警,车辆高速行驶无异常,就是低挡位行驶不正常. 故障诊断:维修技师接车后,首先用诊断仪检测故障码,检测到一个故障码:P0894,前进挡离合器扭矩传递(如图1所示).故障码可以清除.