转K6侧架铸造工艺分析

分析了转K6侧架结构特点及铸造工艺难点,确定了铸造工艺方案和主要工艺参数。试制结果表明,该工艺达到了技术要求。     

转K2改造侧架支撑座组对中的问题及改进建议

对转K2改造侧架铸造过程中存在的缺陷以及支撑座定位组对装置与正位检测装置选用基准的不一致等问题进行了分析，并提出了相应的改进建议。     

起动机途中出现故障怎么办

起动机不工作若起动机继电器损坏,一时又无条件情况下,可把继电器的控制线与起动机电磁开关的控制线连接。这样可以正常使用,但有条件时应及时更换,以免烧坏起动开关触点;有些汽车起动开关至继电器的控制线较细,因此不能直接控制起动机。这种情况只能把起动开关开在起动挡,把继电器上的电源线与至起动机的控制线短接一下,起动后     

导管架下水系统驳船锚链力的动态计算

在导管架下水系统中,锚泊系统由单链组成,导管架和驳船的运动十分复杂,利用定步长积分法在时域内做数学模型的数值解时,不能通过给定偏移量来计算锚链的回复力.锚链和系统一样处于动力响应运动中,所以也不能根据系统的平衡位置点计算锚泊外力.分析了导管架下水系统中驳船锚链的受力特点,探讨了一种新的计算方法,动态迭代计算导管架下水系统的锚链力.编制了通用的计算程序,对一种典型的导管架下水系统进行了计算,结果表明,所算得的力与乐美龙法和经验公式的结果相吻合.     

大型深水导管架井口导向同心度的计算方法

描述了一种大型导管架井口同心度的计算方法，用最小二乘法将各层井口中心点坐标拟合成一条空间直线，再计算各个井口导向中心到拟合直线的距离，从而准确地判断井口是否偏离最佳拟合直线。利用VBA编程软件，可以非常快速地计算出结果，大大提高了效率。     

从行星齿轮机构的变化 看自动变速器的发展（九）

⑦手动3挡动力传递路线 换挡杆位于3位时，变速器的实际挡位只在1、2和3挡之间变化，不能升入4N。在手动3挡中，1、2挡与D1、D2完全相同，没有发动机制动，这里所分析的手动3挡特指其中的实际3挡状态。手动3挡动力传递路线如图54所示，在D3挡时，2挡离合器C1结合，通过2挡驱动套将动力传给前排行星架／后排齿圈；     

船体背液板架碰撞损伤机理研究

为研究舱内液货对船体结构损伤机理的影响,利用数值仿真软件MSC.Dytran,计算出背液板架流固耦合力、碰撞力、损伤变形以及能量吸收等,并与背空板架进行了对比分析.结果表明,背液板架的损伤机理明显区别于背空板架,流固耦合力使得结构的变形模式发生了改变、碰撞力增加、极限撞深减小.     

吉鑫祥再推叉车新品

浙江吉鑫祥叉车制造有限公司是由吉祥集团（香港）有限公司在浙江台州投资的现代化大型叉车制造企业。FD30B—W1型内燃叉车是吉鑫祥结合行业内的情况及自身特点，根据人机工程学自主开发设计的新品叉车，拥有独立自主的知识产权，根据最新审美技术而设计的整车外形具有强劲的动感；护顶架顶棚为模具整体压形而成，并配有透明的塑料罩壳机罩，水箱盖板均为模具整体压形而成。     

ANSYS在LD27-2平台坐底稳定性分析中的应用

使用有限元分析软件ANAYS对导管架平台结构中的防沉板进行了坐底稳定性分析, 主要对防沉板中的侧板进行了强度校核,并根据分析结果对设计提出了改进,为ANSYS在导管架平台设计中的应用提出了一些新的思路.     

高架台车换架既有线桥梁施工技术

以京广线 2 38号桥为例 ,介绍高架台车换架技术的总体方案和关键技术。