全文获取类型
收费全文 | 5023篇 |
免费 | 50篇 |
专业分类
公路运输 | 2214篇 |
综合类 | 481篇 |
水路运输 | 1077篇 |
铁路运输 | 1272篇 |
综合运输 | 29篇 |
出版年
2024年 | 17篇 |
2023年 | 64篇 |
2022年 | 78篇 |
2021年 | 101篇 |
2020年 | 99篇 |
2019年 | 82篇 |
2018年 | 49篇 |
2017年 | 69篇 |
2016年 | 65篇 |
2015年 | 107篇 |
2014年 | 203篇 |
2013年 | 149篇 |
2012年 | 231篇 |
2011年 | 217篇 |
2010年 | 246篇 |
2009年 | 290篇 |
2008年 | 306篇 |
2007年 | 252篇 |
2006年 | 359篇 |
2005年 | 338篇 |
2004年 | 308篇 |
2003年 | 273篇 |
2002年 | 216篇 |
2001年 | 160篇 |
2000年 | 119篇 |
1999年 | 138篇 |
1998年 | 105篇 |
1997年 | 80篇 |
1996年 | 72篇 |
1995年 | 49篇 |
1994年 | 56篇 |
1993年 | 36篇 |
1992年 | 22篇 |
1991年 | 43篇 |
1990年 | 30篇 |
1989年 | 36篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 7篇 |
排序方式: 共有5073条查询结果,搜索用时 578 毫秒
811.
812.
故障现象:一辆延安SX2150K型汽车,行驶一段里程后,使用中打开电源总开关、接通点火开关、按下启动按钮,启动机不转,发动机没有任何反应。 相似文献
813.
814.
815.
[目的]旨在研究立柱对对转式全回转舵桨敞水性能的影响。[方法]采用基于雷诺平均方法与k-ω湍流模型,对不同立柱型式的对转式全回转舵桨进行模型尺度和实尺度下的水动力性能预报,研究流场特性并监测后桨伴流,分析优化前后立柱尾部的流动分离现象。[结果]结果表明,立柱前缘削薄并整体前移的优化方案,使得整个舵桨的敞水推进效率提高1.01%;立柱采用扭曲设计且切面引入拱度的优化方案,使得敞水推进效率提高1.15%。另外,模型尺度的立柱尾部流动分离比实尺度的严重。[结论]研究表明,优化后的立柱可以改善立柱尾部的流动分离现象,提高后桨吸收前桨的尾涡能量,增加后桨流入量,对于提高对转式全回转舵桨的推进性能具有工程实用意义。 相似文献
817.
船舶在波浪中非线性横摇研究的现状与发展 总被引:3,自引:1,他引:2
本文对航船在波浪中的非线性横摇运动研究的现状进行了小结,讨论了所存在的一些问题及其发展趋势。对横摇非线性问题的产生以及导致非线性的因素作了简述后,从大幅非线性横摇运动、横摇一垂荡耦合运动、横摇一纵摇耦合运动三方面,详细综述了国内外关于船舶在波浪中的非线性摇摆研究工作中采用的各类典型数学模型,以及主要成果和进展。最后讨论了船舶非线性动力学中几个有待深入研究的问题。 相似文献
818.
819.
以某型减摇陀螺装置飞轮为研究对象,采用ANSYS Workbench建立有限元模型,对飞轮进行模态分析,计算飞轮自身的临界转速并绘制坎贝尔图;结合飞轮本身的不平衡量,通过谐响应分析方法得到飞轮的稳态不平衡响应曲线。结果显示:飞轮的1阶临界转速为8 732.5 r/min,工作转速低于1阶临界转速的70%,不会产生共振;在不平衡量的作用下,飞轮在202 Hz、218 Hz下会产生明显的共振现象,该频率远高于飞轮的工作转速,因此在飞轮正常工作时不会受到飞轮不平衡量引起的共振。证明该型减摇陀螺装置飞轮设计的合理性,同时对后续同类型飞轮的设计提供仿真参考。 相似文献
820.
对高速公路进行不中断交通改扩建时,因左右幅施工进度不同步引起车流在不同路幅间转换,形成转序段。文中以山东省某“四改八”高速公路改扩建工程为研究对象,根据由几何线形模型和换道模型推导的转序段中央分隔带开口长度,结合设计单位的推荐值,确定转序段中央分隔带开口长度范围,在此基础上构建微观仿真模型,以行程车速、延误、冲突率为评价指标进行仿真分析,结果显示最优转序段中央分隔带开口长度为100 m;以路段整体服务水平为评价指标,构建不同中央分隔带开口间距下路段服务水平计算模型,计算得中央分隔带开口间距以3 km为宜,最好不小于2 km。 相似文献