摇枕、侧架裂纹的工艺分析与相关措施

1概述B级钢枕、侧架是货车走行部的关键部件,其铸造质量的好坏将直接关系到铁路货车的行车安全,裂纹是铸造缺陷中最为致命的质量隐患,因此最大程度地减少B级钢枕、侧架的裂纹缺陷,提高大件质量,保证行车安全成为生产攻关的目标。某铸造分厂初期生产B级钢枕期间,探伤后在枕底部出水孔周围发现了微细裂纹,情况严重时,裂纹发生率达到30%;B级钢转8G侧架的裂纹主要集中在A部位、B部位及枕挡上箱外口边缘周边区域等3个部位,A、B部位是侧架最为重要的部位,严重时,A部位裂纹回火率达到25%,B部位裂纹回火率达到70%,侧架枕挡上箱外口边缘周边区域虽不属重要部位,但因裂纹缺陷回火率曾一度高达90%。观察和探伤是防止裂纹漏检的主要手段,裂纹的处理会浪费大量的人力、物力,更严重的是一旦裂纹漏检,将成为威胁行车安全的隐患。经过认真研究、分析,一方面从钢水质量入手,降低对产生裂纹影响严重的元素P、S的含量,减少夹杂,提高钢水纯净度;另一方面从铸造工艺着手,针对裂纹具体情况,采取有效措施,努力完善铸造工艺。2工艺分析2.1枕铸造工艺(1)原因分析。B级钢枕裂纹的发生部位为A部位,属枕的重要部位,该部位在枕大肚壁厚最厚处,钢水凝固时,相对于其...     

汽车轮毂轴承可靠性分析

<正>一、系统可靠性模型在可靠性设计方案的研究中,常常依据系统和单元之间的可靠性功能关系,计算所设想的系统可靠性指标。系统的可靠性计算的方法基本上有:串联系统的可靠度计算、并联系统的可靠度计算和串并联系统的可靠性计算。1.串联系统的可靠度计算如图1所示,为串联系统的逻辑框图。2.并联系统的可靠度计算如图2所示,为并联系统的逻辑框图。3.串并联系统的可靠度计算图3为串并联混合系统的逻辑框图。二、基于威布尔分布的可靠性寿命试验模型建立     

跨座式轨道梁裂纹的成因及处理方法

通过对跨座式轨道梁裂纹的成因分析,提出合理有效的控制办法,在提高质量的同时节省成本。     

斯凯孚:面向汽车服务市场承诺"安装信心"

除了产品本身的优势,斯凯孚全系解决方案的另一大优势是具备丰富的产品组合和完善的配套服务.2011年4月21日,斯凯孚(SKF)集团汽车部在上海宣布,面向汽车服务市场,力推涨紧轮修理包和全新的球笼万向节修理包,旨在为主流品牌汽车的修理厂提供一站式解决方案.在斯凯孚的产品包装内,修理技师总是能找到所有必要的部件,进行正确的安装,获得"安装信心".     

SPR联接疲劳失效的研究

自冲铆接疲劳过程包括疲劳裂纹萌生、裂纹扩展和疲劳断裂等几个大的阶段。由于疲劳裂纹扩展占了自冲铆接大部分寿命,本文主要探讨了自冲铆接疲劳裂纹扩展的机理。对于连接中没有细观缺陷的地方,疲劳微观裂纹都是由不均匀的局部滑移、裂隙和显微开裂等引起的,然后经过裂纹扩展后达到疲劳失效;有缺陷的地方也可直接经裂纹扩展后最终疲劳失效,自冲铆接的疲劳扩展往往在铆接孔上发生。提出了提高疲劳强度的方法,对工程实践具有一定的指导性。     

固特异为全新保时捷911配套

固特异轮胎橡胶公司日前宣布，保时捷已决定为其911Carrera2的主力19寸轮毂配备固特异EagleF1非对称花纹2代轮胎。固特异EagleF1非对称花纹2代轮胎采用的固特异节油科技，能进一步帮助车辆降低油耗，以达到减排的目的。     

三菱考虑混合动力版Evo

三菱正在致力于对涡轮增压全轮驱动的Lancer Evolution进行环保革新，为防止这款油耗大的车型走向灭绝。新版的Lancer Evolution将威为一款油电混合动力车，搭载轮毂电机。     

创领传动科技 安享非凡品质 盖茨EPDM结构多楔带引入中国售后市场

自20世纪90年代末,汽车制造商已经逐步开始在新车型上安装EPDM（三元乙丙橡胶）多楔带。盖茨公司从发明世界上第一条汽车三角带开始,一直致力于汽车传动带技术和应用的革新。1994年,盖茨公司首次将高拉伸强度、高模量弹性体聚合物运用在汽车传动领域,从而发明了更加耐疲劳、耐磨损、长寿命的EPDM结构多楔带产品,并为其申请了专利。今天,盖茨将最新结构的Micro-VAT^TM EPDM多楔带产品（图1）引入中国汽车售后市场,取代之前的     

岁月永恒慕尚外滩之行

从侧面看去，慕尚的王者风范尽显无余，流畅的肩线平滑地越过车身，在尾灯组上方完美地收尾。作为一款顶级豪车，几乎所有的装饰件都经过了抛光处理，前翼子板上的出风口突出了运动主题，而上面的“Mulliner”字样则说明眼前的这辆慕尚是尊贵版车型。而尊贵版的另一特点来自比普通版稍大的21寸合金轮毂，轮毂上的紧固件采用了能呈现高档质感的钛合金。