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131.
132.
В.И.Тютин 《铁道机车车辆工人》2001,(7):23-25,32
众所周知,牵引车组轮对轮缘磨损程度在各个路局的不同机务段是不一样的.在扎巴伊卡林斯基路局的切尔内舍夫斯克机务段,装在ВЛ60型电力机车上的轮缘磨损平均达7.5 mm/万km,而在秋明段,装在2TЭ116型内燃机车上的轮缘磨损平均只有0.6 mm/万km. 相似文献
133.
汾河水库泄洪隧洞区古老变质岩中片理裂隙及节理发育,岩体强风化层厚度5 ̄20m。洞长1140m有1/3上覆有效围岩厚度为0.5 ̄1.0倍洞径,而未发生围岩失稳;宽度24m的F2断层,宽度5m的F3断层因采用了系统化施工也均未发生塌方,但是由于忽视了缓倾角结构面与高倾角岩层面,片理面、节理裂隙组成的不稳定结构体在地下水的作用上造成不利的情况,在埋深较大地段的施工中发生了10多次塌方,经对塌方事故分析, 相似文献
134.
介绍了机车轮箍弛缓的故障诊断方法,特征信号的选择和故障诊断的方法,并介绍了基于PC104的诊断系统的组成. 相似文献
135.
肖付辉 《电力机车与城轨车辆》2006,29(1):56-57
针对SS3型机车动轮弛缓故障,从司机操纵、作业纪律及设备本身等方面详细分析了其原因,并提出了具体的防范措施。 相似文献
136.
137.
罗新宇 《兰州交通大学学报》1996,15(2):3-16
讨论近景摄影测量方法在电力线驰度测量和交叉跨越生趣距离测定方面的应用,并根据直接线性变换(DLT)原理导出了有关实用公式。 相似文献
138.
139.
为研究重载组合列车中的中间机车承压能力,在分析13A/QKX100钩缓系统工作原理的基础上,建立了具有非线性迟滞特性的弹性胶泥缓冲器及具有钩尾摩擦弧面的车钩仿真模型。采用由1台HXD1八轴机车及2节C80货车组成的列车模型,分析了不同特性钩缓系统的承压动态表现,并研究了配备不同特性钩缓系统时中间机车的承压能力。研究结果表明:对于没有摩擦稳钩作用的车钩,中间机车轮轴横向力最大值随纵向压钩力及车钩自由角的增大而增大,但当车钩自由角较小时轮轴横向力相对纵向力的增大不明显;当车钩自由角小于6°时或钩缓系统具有摩擦稳钩作用时中间机车的承压能力大于2 500 kN。 相似文献
140.
汽车电控系统的诊断形式主要包括随车诊断、车外诊断和集成诊断;该系统的诊断方法分为线性和非线性两大类,不仅能对系统短路、断路等故障进行诊断,还能对系统的缓变故障和早期故障进行诊断,从而提高汽车的可靠性和安全性。 相似文献