缓波型柔性立管涡激响应数值模拟

缓波型柔性立管的涡激振动问题是当前海洋工程界的研究热点.本文基于Milan尾流振子模型,通过Or?caFlex软件及悬链线方程,考虑缓波型柔性立管的几何非线性及三维效应,基于等效原则将缓波型柔性立管转换为直立立管进行分析,同时探讨了不同浮子段覆盖率对缓波型柔性立管涡激振动特性的影响规律,给出了立管不同轴向位置处的运动轨迹,为揭示缓波型柔性立管涡激运动特征提供了借鉴.     

轮箍加装扣环机车轮对的有限元分析

装配式车轮机车轮对在运用过程中有可能会产生弛缓,轮箍加装扣环后,可有效地防止因轮箍弛缓而造成的机车脱轨等重大事故。介绍了加装扣环方案、运行工况载荷与边界条件,进行了轮对有限元分析,并进行了强度评价和对比评价。     

迎接商用车后市场的变革

<正>近期,全国商用车配件产销联合会年会在南宁召开,此次会议是一场针对商用车后市场的头脑风暴,会上展开了对后市场未来发展模式,政策出台及应对的热烈讨论。毫无疑问,互联网已然迅速渗入社会生活的方方面面,2014年,移动互联使沉寂已久的中国汽车后市场焕发了生机,汽车后市场互联网服务企业如雨后春笋般的发展。养车无忧、车易安、车蚂蚁、车小弟、中驰车福、淘汽     

GK1c机车轮箍弛缓的现场修复

介绍在阿尔及利亚铁路更新施工现场对GK1c机车轮箍弛缓故障的诊断过程和修复方案，对类似故障的现场处理具有较好的借鉴。     

引进200 km/h动车组钩缓装置比较分析

介绍了我国铁路引进的欧洲和日本共3种动车组密接式钩缓装置的主要技术参数,并对这3种钩缓装置的总体设计、车钩和缓冲器的技术特点进行了比较分析。     

内燃机车整体-表面淬火轮箍的运行试验

介绍了全俄铁道科学研究院近年来为提高车轮轮箍的硬度和耐磨性所开展的研究工作。通过一系列试验和研究,他们开发出了轮箍整体表面淬火的新工艺。经装车试验表明,采用新工艺处理的轮箍的耐磨性和使用寿命有了显著的提高。     

制动控制器侧压单缓机构的结构设计

介绍了制动控制器中侧压单缓机构的基本结构和功能,通过计算侧压行程及设计复位弹簧实现了低压联锁开关的电信号输出。该机构能满足机车制动系统要求,保证机车或列车运行的可靠性。制动控制器通过了试验验证和运行考核,实现了批量生产。     

威远县境三叠系须家河组缓倾岩层顺层滑动特征分析

对威远县境内上部为厚层砂岩,下部为泥岩、炭质页岩的三叠系须家河组缓倾岩层地段,因河流切割或人工开挖产生的滑坡进行了二元结构岩层顺层滑动原因分析,总结顺层滑动规律,对于这种二元结构的顺层滑坡启动角度建议为8度,在建设过程中,选线时就应避开顺层地段,否则应采取挡护措施或实施顺层清方予以处理。本文的分析为类似地区工程选线和勘察提供参考。     

基于轨迹数据的车辆跟驰行为分析与建模综述

随着轨迹收集技术与数据分析技术的迅速发展,越来越多的车辆行驶轨迹被采集并用于 交通流研究。车辆轨迹数据主要包括车辆运行的位置与时间等信息,利用这些信息可以推算出 车辆的速度、加速度及其与前车之间的空间和时间距离等驾驶行为参量。通过研究轨迹数据可 以揭示车辆自身的运行规律,车辆之间的相互作用规律,道路环境对车辆的作用规律,以及由此 产生的宏观、微观交通流现象,因此,轨迹数据研究受到日益重视。本文简要回顾了与轨迹数据 收集相关的历史,介绍了自然场景下采集的Next Generation SIMulation(NGSIM)数据及实验场景 下采集的车队轨迹数据,并梳理了近几年基于车辆跟驰轨迹的理论研究。首先,分析以交通振 荡、交通回滞为代表的交通流关键实测现象研究工作;整理跟驰行为分析方面的研究成果,包括 不对称跟驰行为、稳定跟驰行为的存在性、跟驰行为的记忆效应、任务难度、随机性、异质性。之 后,介绍基于跟驰行为分析成果而构建的仿真模型。最后,从3个方面评述现有基于轨迹数据的 研究,并提出未来展望：交通流关键实测现象方面,应收集更多不同条件下的数据,并尝试构建更 加普适性的理论或模型解释交通流现象;跟驰行为分析方面,可结合数据挖掘技术或生理、心理 理论,量化驾驶员跟驰特性与生理、心理特征,并将两者结合深入分析跟驰行为的机理;仿真建模 方面,可更多考虑驾驶员生理和心理变量,使模型更具人性化特征,并关注模型的评价方法,注重 模型对实际交通流的解释能力。     

基于混行跟驰仿真的CAV专用进口道动态设置方法

信号交叉口是影响交通系统运行安全和效率的关键。在国家新基建战略的提出以及车路协同技术不断发展的环境下,合理设置网联自动驾驶车辆(Connected and Autonomous Vehicle,CAV)专用进口道,对信号交叉口进口道处不同网联类型的车辆进行科学的交通组织,能够提高交叉口的通行能力,降低行车延误,促进城市交通系统效率与安全的双提升。建立协同自适应巡航控制(Cooperative Adaptive Cruise Control,CACC)车辆跟驰模型和GM (General Motor)模型分别描述混行环境下网联车辆与非网联车的跟驰行为,以提高进口道通行能力、降低延误和油耗为优化目标,采取敏感度分析方法,提出不同CAV比例、进口道车道数、交通量和信号配时方案组合情况下CAV专用进口道的动态设置条件,适用于不同交通状况的信号交叉口,具有较强的普适性。数值仿真结果表明：采用该方法设置CAV专用进口道能够提高混行信号交叉口的通行能力、降低延误和车均油耗;在实际应用时,可视交叉口类型和交通智能化程度灵活选取CAV专用进口道设置方式,为混行交通流环境下交叉口进口道的交通组织优化提供理论依据和模型支持,对车路协同系统的相关研究具有参考意义。