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71.
为了研究交通拥堵问题，了解交通拥挤形成的过程及驾驶员自身特性对双车道交通流稳定性的影响.本文基于复杂网络聚类同步理论，对一类基于驾驶员特性的双车道跟驰模型的稳定性进行研究. 通过设计适当的控制器使得基于驾驶人特性的双车道车辆跟驰模型趋于稳定，并得到了模型稳定性的条件.此外，在双车道上的车辆受到随机外部扰动的情形下，利用具有外部扰动的复杂网络自适应H∞ 聚类同步理论，研究了外部扰动情形下基于驾驶人特性的双车道车辆跟驰模型的稳定性.最后，采用MATLAB仿真技术进行数值模拟，验证所设计控制器对双车道交通流稳定性的影响及不同的驾驶员性格特性对交通流运行的影响. 相似文献
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73.
针对内燃机车轮箍外窜后的状态，章通过计算，提出了轮箍外窜不做处理的条件，产阐述了现场处理的方法、要点和注意事项，对机务部门有一定的借鉴作用。 相似文献
74.
75.
李继儒 《铁道物资科学管理》1997,15(2):10-11
根据中国铁路运输的特点，全面论述车轮轮箍动态质量管理系统的组成、主要功能及其推广使用效果。实践证明，该系统结构合理，技术手段先进，覆盖面广，信息量大，为中国铁路运输的发展作出了重要贡献 相似文献
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2003年12月27号,铃木赛驰110上市发布会在合肥稻香楼大酒店隆重召开。轻骑铃木新任总经理日内地辉幸先生、副总经理陈娴女士以及来自全国各地的300多位经销商代表,与合肥当地的多家媒体齐聚一堂,共同见证了未来弯梁车的主角之一——铃木赛驰110新锐登场。 相似文献
77.
据全俄铁路运输科学研究院1996年编的关于轮对轮箍轮缘的磁极-等离子强化工艺手册中称:当强化道宽度达到40 mm时,则硬化层深度为1.5～2 mm.在磁极-等离子强化区内其金属组织所发生的变化为:硬度为750 HV的马氏体组织深度约0.3 mm;硬度为580～660 HV的屈氏体-马氏体混合组织深度约0.3～0.9 mm;硬度为480～580 HV的屈氏体组织深度约0.9～1.3 mm;硬度为360～450 HV的索氏体组织深度约1.3～2.0 mm. 相似文献
79.
80.