控制机车轮缘磨耗的方法

针对川黔线地处山区、曲线多、半径小、使用C。－C。轴式的SS3机车轮缘磨耗严重等情况，提出了重点加强轮缘喷油装置管理，将机车轮缘磨耗控制在一定范围内的方法。结果表明，轮缘磨耗量控制在年平均0．22－0．26mm／万km，保证了机车运用质量和安全，降低了运用成本。     

机车轮缘顶部的两个R16圆弧是起导向作用的，并非是“自由空间”

本刊特邀记走访了有关部门的一些专家学，仅就“R16导向”问题请们谈了自己的看法，他们从理论上和实践上详尽地阐述了R16A圆弧在机车走行中的重要作用，本刊认为：这些学术观点对研究轮轨关系有着深远意义，对解决减速顶磨机车轮缘问题也有着重要价值。因此，本刊编辑了特邀记的采访，其基本内容是：轮缘顶部外侧R16圆弧在经过曲线时，R16圆弧超前与钢轨接触，从而迫使车轮转向，导致机车顺利通过曲线；内侧R16圆弧在经过道岔时，其与护轮轨接触，使车轮顺利通过辙岔心，故两个R16圆弧不是可有可无的，而是在机车走行中起着重要的安全作用。     

轮缘碾堆车轮对向通过尖轨磨损道岔时爬轨的原因分析

通过对某次典型货车脱轨事故的分析，说明引起车辆过道岔脱轨事故主要是由于车辆轮缘磨耗和碾堆，以及道岔尖轨和基本轮磨损联合作用的结果，因而提出建议要进一步完善车辆检修规章，以及完善和提高道岔处的钢轨磨耗限度标准的必要性和紧迫性。     

磨耗型踏面在SS3型电力机车上的应用

介绍了昆明－宣威线路区段上ＳＳ３型电力机车磨耗型踏面的设计结构，并对其安全性做了分析。运用效果表明，采用磨耗型踏面可以有效地减缓机车的轮缘和踏面磨耗。     

上海轨道交通8号线车辆车轮踏面设计优化及测试

针对上海轨道交通8号线车轮踏面异常磨耗情况,根据轮轨间的几何接触特性关系,采用了基于轮径差函数的方法,优化设计了新的车轮踏面外形;运用MATLAB/SUM LINK软件来搭建车辆模型,通过仿真模拟,比较了装有新、旧设计踏面的整车性能差异,得出新踏面外形具有明显减磨性能优势的结论。通过实际装车试验,分析了装有新、旧踏面车轮的磨耗情况,从而验证了新踏面外形具有明显减少钢轨和车轮之间的相互磨耗的特性的结论。     

日本进口汽车缸套与活塞的检测方法

一般地说。日本进口汽车的缸套、活塞还是比较耐用的。在使用中，一些日本进口汽车发生缸套内壁拉伤或活塞烧顶等机械故障．大多是由于使用不当所造成。例如：发动机温度掌握不好，润滑油使用不当。行驶中严重拖档等。对于缸套内壁严重拉伤，活塞顶部严重烧熔。活塞环槽严重烧蚀和环岸坍塌等缺陷，用肉眼即可发现并作出准确判断．应及时予以更换。     

小曲线半径对动车组轮对轮缘磨耗的影响及对策

以CRH1,CRH2型动车组为例进行分析。理论上CRH1,CRH2动车组联挂运行时最小通过曲线半径分别为145m和180m,但实际运用中600m及以下的小半径曲线对动车组轮对轮缘磨耗有着突出影响。以福州南动车运用所负责检修的动车组轮对轮缘异常磨耗为例,分析小曲线半径对CRH1和CRH2型动车组轮对轮缘磨耗的影响,并提出相应对策。     

新型通勤电动车车轮磨耗趋势及车辆运动特性

在东日本旅客运输铁道股份有限公司管辖的东京交通圈的新系列车辆中,通过测定车轮踏面的形状,来调查车轮踏面的磨耗特性,结果发现踏面制动闸瓦种类不同,踏面磨耗的趋势也有所不同(见图1).即:使用烧结合金闸瓦时,踏面磨耗量大,且呈下凹磨耗趋势,而轮缘磨耗少;使用合成闸瓦时,踏面磨耗量小,而轮缘磨耗(通常指轮缘垂直磨耗)大.