瑞士巴塞尔轻轨铁路浮置板式轨道

瑞士巴塞尔市的Steinenberg是该市轻轨铁路网中最繁忙的区段之一,其轻轨列车的行车间隔大约只有1～2min。一段时间以来,由于钢轨出现磨损和裂纹,在Steinenberg以及Theaterstrasse(剧场大街)的线路上的轨道必须全部更换。与此同时,市政委员会决定在这2条街道的T字形路口处铺设浮置板式轨道系统以降低噪声和振动,多年来,噪声和振动一直困扰着邻近的Statcasino音乐厅。     

关于桥上护轮轨安装标准的修正建议

针对既有线路维护和使用再用轨新建铁路施工及验收中，桥上护轮轨与基本轨高差超出规范要求的问题，进行认真分析研究，提出适当修正的建议。     

快速轨道交通系统的轮轨噪声控制

噪声，特别是高频轮轨尖叫噪声，给快速轨道交通系统带来了许多问题。轮轨噪声的产生主要取决于轨道一车辆的匹配和运行状况。研究表明，曲线区段的轮轨尖叫噪声85％是由于车轮踏面在曲线上滑动摩擦所致。这些滑动摩擦引起的高频振动经过车轮辐板传播而产生尖叫噪声。     

内燃机车牵引噪声源的噪声贡献量的统计能量分析(SEA)研究

以东风４型内燃机车为例，用简化了的内燃机车车体结构，建立了定置状态下３种输入情况的内燃机车的统计能量分析（ＳＥＡ）模型，得出了与机车在负荷试验台上进行试验时相符的模型，给出了机车各主要牵引噪声源对环境的噪声贡献量的计算方法，并实验验证了理论分析的结论．     

客车车内噪声控制中的有限元模态分析方法

车内噪声中的结构噪声是由车身结构振动与车内空腔声场的耦合产生的。传统的振动模态分析方法在针对车内噪声控制时由于没有考虑这种耦合特性而存在很大的局限性。本文在介绍结构一声场耦合模态分析方法的原理基础上，计算出了客车的结构、空腔和声固耦合的各阶模态频率和振型，据此分析了产生车内低频噪声的原因，并提出的具体的车身结构修改意见。     

为新干线高速化而采用的提高粘着利用的技术

新干线列车速度越来越高。但在下雨时车轮和钢轨间可能的粘着系数就会降低。对于３００ｋｍ／ｈ以上的营业运行速度来说，为了有效地利用列车的粘着力和提高自身的粘着系数，技术上就必须有所突破。本文就最近的一些研究成果，介绍在现车上对粘着系数进行测试的实例以及有效利用粘着系数和增加粘着力的方法。     

不要忽视这个小孔

有一位好友的VT250,因噪声很大送到笔者修理部进行修理。初步判断为后缸有异响,仔细听诊后判定后缸瓦响,同时缸头噪声也不小,便拆解进行检查。缸头盖打开后,仔细检查配气系统各部件,除后缸凸轮轴有间隙外,其他各部件均正常。从理论上讲,凸轮轴此间隙是不会产生噪声的。用手压动