全文获取类型
收费全文 | 21727篇 |
免费 | 1095篇 |
专业分类
公路运输 | 8094篇 |
综合类 | 4206篇 |
水路运输 | 5882篇 |
铁路运输 | 3651篇 |
综合运输 | 989篇 |
出版年
2024年 | 296篇 |
2023年 | 902篇 |
2022年 | 1000篇 |
2021年 | 1065篇 |
2020年 | 875篇 |
2019年 | 744篇 |
2018年 | 343篇 |
2017年 | 473篇 |
2016年 | 492篇 |
2015年 | 695篇 |
2014年 | 1224篇 |
2013年 | 1265篇 |
2012年 | 1401篇 |
2011年 | 1512篇 |
2010年 | 1281篇 |
2009年 | 1250篇 |
2008年 | 1445篇 |
2007年 | 1227篇 |
2006年 | 938篇 |
2005年 | 936篇 |
2004年 | 797篇 |
2003年 | 529篇 |
2002年 | 361篇 |
2001年 | 355篇 |
2000年 | 258篇 |
1999年 | 194篇 |
1998年 | 170篇 |
1997年 | 201篇 |
1996年 | 152篇 |
1995年 | 97篇 |
1994年 | 91篇 |
1993年 | 61篇 |
1992年 | 36篇 |
1991年 | 50篇 |
1990年 | 47篇 |
1989年 | 53篇 |
1988年 | 3篇 |
1986年 | 2篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 21 毫秒
971.
972.
973.
974.
以一座高速铁路大跨度钢混连续梁桥为工程背景,介绍了弹性约束体系及设计参数取值方法,从动力特性、桥墩剪力、墩顶位移等方面对比分析了弹性约束体系、连续约束体系的地震响应,探究弹性约束体系纵向抗震性能。结果表明:与连续约束体系相比,弹性约束体系显著延长了桥梁结构自振周期,且多个主墩协同受力;弹性约束体系有效减小了桥墩纵向剪力和墩顶水平位移,设计、罕遇地震工况下桥墩纵向剪力减震率分别为61.26%、40.56%;罕遇地震工况下,弹性约束多功能支座位移达到弹性位移设计值,纵向水平力由纵向限位装置、弹性约束装置共同承担。弹性约束体系具有良好的纵向减震性能,设计地震、罕遇地震工况下桥墩纵向剪力平均减震率分别为60%、43%。 相似文献
975.
976.
屈彦玲 《国防交通工程与技术》2007,5(3):29-30,81
混凝土的抗剪强度关系到混凝土结构的安全。采用随机骨料模型模拟混凝土的细观结构,利用有限元方法数值模拟混凝土试件的细观损伤断裂和抗剪强度,将所得数值结果与混凝土重力坝设计规范参考值比较,结果较为吻合,从而为混凝土力学性能的数值模拟开辟了新途径。同时研究表明混凝土试件的抗剪强度存在明显的尺寸效应。 相似文献
977.
978.
以N-S方程为控制方程,以k-ε模型为紊动封闭模型,采用VOF方法重构自由表面,建立了垂向二维数值波浪水槽。模拟了规则波与半圆堤的作用过程,结果表明,单点数模波压力过程与物模实测结果符合良好。研究中发现,数模计算中若堤后计算区域设置过短,堤上越浪可以引起堤后水量累积和水位上升现象,从而造成堤身背浪面压强总体增大,由此算得的防波堤总水平波浪力最大值偏小16%~20%。提出了将堤后计算区域延长到4~5倍波长的办法,计算结果表明,堤身背浪面压强上升及堤身总水平力下降现象基本消失。 相似文献
979.
为研究持荷作用对大尺度钢管拱肋拼接焊缝残余应力的影响,以及大尺度焊缝焊接残余应力的分布规律,以主跨575 m的特大跨钢管混凝土拱桥——广西平南三桥为背景进行分析。开展持荷状态下拱肋拼接焊缝残余应力足尺模型试验与数值模拟,分析拱肋拼接焊缝试件轴向、环向焊接残余应力分布情况,并与非持荷状态试件进行对比。结果表明:持荷作用对钢管拱肋拼接焊缝焊接残余应力的影响较小,但管内节点处肋板的设置会对钢管拱肋拼接焊缝残余应力产生较大影响;拼接节点处的轴向焊接残余应力以拉应力为主,沿拱肋主管轴向先增大后减小,最终趋于稳定;拼接节点处的环向焊接残余应力沿主管环向拉-压交替分布,拉应力分布在离焊缝较近区域与肋板影响区域,压应力主要分布在肋板之间区域。 相似文献
980.