全文获取类型
收费全文 | 6884篇 |
免费 | 258篇 |
专业分类
公路运输 | 2599篇 |
综合类 | 1511篇 |
水路运输 | 1201篇 |
铁路运输 | 1605篇 |
综合运输 | 226篇 |
出版年
2024年 | 60篇 |
2023年 | 151篇 |
2022年 | 211篇 |
2021年 | 225篇 |
2020年 | 148篇 |
2019年 | 147篇 |
2018年 | 66篇 |
2017年 | 106篇 |
2016年 | 113篇 |
2015年 | 214篇 |
2014年 | 342篇 |
2013年 | 325篇 |
2012年 | 316篇 |
2011年 | 369篇 |
2010年 | 331篇 |
2009年 | 396篇 |
2008年 | 408篇 |
2007年 | 360篇 |
2006年 | 387篇 |
2005年 | 372篇 |
2004年 | 313篇 |
2003年 | 348篇 |
2002年 | 263篇 |
2001年 | 239篇 |
2000年 | 183篇 |
1999年 | 118篇 |
1998年 | 102篇 |
1997年 | 78篇 |
1996年 | 76篇 |
1995年 | 79篇 |
1994年 | 67篇 |
1993年 | 68篇 |
1992年 | 53篇 |
1991年 | 48篇 |
1990年 | 33篇 |
1989年 | 25篇 |
1988年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有7142条查询结果,搜索用时 15 毫秒
251.
252.
北京铁路枢纽丰台站改建工程丰台特大桥为1-112 m六线简支钢箱叠拱桥,拱肋采用上、下拱组成的双层拱形式,桥幅全宽38.6m,总重达4 795 t.根据该桥结构特点及施工条件,拱桥采用非桥位现场拼装,整体顶推至设计桥位的施工方案,即在桥位小里程侧顺桥向搭设临时墩、贝雷梁拼装平台,利用履带吊和汽车吊分段拼装拱桥,采用1 ... 相似文献
253.
以主跨430 m独柱式双塔双缆空间索面悬索桥顶推施工中拉锚器为研究对象,采用直接建模法建立有限元模型,阐述拉锚器与主梁连接的传力路径,研究拉锚器的局部受力状态并开展参数分析。结果表明,采用直接建模法简化拉锚器局部构件的分析方法具有概念清晰、计算快捷且安全可靠等特点;顶推牵引力在拉锚器各构件钢板间的传递使得拉锚器区域应力状态发生连续改变,各部件的合理尺寸设计是保障受力安全的前提条件。主受力腹板厚度对局部应力影响比较敏感,考虑板材厚度对强度的削弱影响,建议在适当增加主受力腹板厚度基础上增加加劲板的厚度来提高拉锚器的安全储备。 相似文献
254.
为保证异位拼装的大跨度钢管拱桥拱肋在脱架、顶推纵移过程中线形、内力不偏离设计要求,提出一种纠偏位移控制法。该方法以位移偏差作为控制参数,采用单因素逆推法确定某一维度的纠偏荷载量值及类型,将其反向作用于施工状态下的拱肋,使发生偏移的结构恢复至设计初始位置,再于3个维度方向重复纠偏过程,以达到纠偏要求。以贵南高铁澄江双线特大桥加劲钢管拱肋施工为背景,建立拱肋脱架及纵移模型,经比选采用刚性支承张拉方案进行系杆张拉;基于所提出的纠偏位移控制法进行拱肋实际顶推纵移过程纠偏,以验证其纠偏效果。结果表明:由位移偏差逆推计算纵移过程中纠偏荷载,实现了横桥向及竖向精准纠偏,拱肋测点横桥向、竖向应力极值相对误差分别降低55.56%、27.72%,确保最终成拱线形光滑平顺,符合设计曲线,截面应力接近设计应力水平。 相似文献
255.
天錾——大运摩托追求超越之作,卓越突破尽显大气天成;劲航全新升级,驾驭澎湃动力;释放无限激情,重获魅力青春;霸气天錾,追求真我!对于摩托骑士而言,坐驾风流潇洒的外观、展露个性的细节、灵活自如的驾驭、来去如风的速度缺一不可,这是每一位时尚骑士的永恒追求,是他们冲破束缚尽情挥洒的完美道具,更是他们纵横天际錾金自我的激情表达。 相似文献
256.
257.
258.
国内已开发出多种11-12m长的低入口城市客车,而市场需求量大的8m长低入口城市客车还是空白.本文应用轮顶悬架前桥及短后悬结构专利技术,成功开发出低成本的8m长短后悬低入口城市客车. 相似文献
259.
260.