盾构隧道古河道下卧层注浆加固技术

以上海轨道交通13号线真北路站～大渡河路站区间上、下行线隧道下卧古河道软弱层注浆加固的实际施工应用为背景,重点介绍了加固范围、监控指标、施工工艺、具体过程控制、施工监测、环境检查以及工程实践后取得的效果,该技术对今后类似工程的施工有一定的借鉴意义。     

大粒径碎石桩在新会港货运码头中的应用

新会港天马作业区货运码头港区超软弱地基．在珠江三角洲地区具有一定的代表性。在这样有淤泥地基上建造码头．关键是维护码头岸坡的稳定．通过现场试验．决定采用太粒径碎石桩振动置换法加固，使码头边坡从原有的1：4改为1：2．7，并由挡土墙替代高桩承荷台．缩短桩台宽度．达到了保证质量，降低造价．缩短工期的目的。     

盾构机近距离上穿既有隧道施工技术研究

随着全国城市地铁建设规模的不断扩大,地铁网络日趋复杂,新建线路施工将不可避免地对既有线路产生扰动。本文以南宁地铁2号线东延工程出入场线于泥灰岩地层近距离上穿既有正线成型隧道为背景,对上穿既有结构的风险进行分析。通过在盾构机掘进前后对夹层土体进行深层注浆、下部隧道搭设扣件式满堂支撑体系、施工过程动态调整掘进参数,以及全周期不间断风险监测等多种措施,有效保障了上部隧道的顺利掘进以及下部成型隧道的结构安全,为类似工程提供参考依据。     

舰船用玻璃钢夹层结构设计基础

介绍了舰船玻璃钢夹层结构原材料(包括玻璃钢、聚氨酯泡沫塑料、聚氯乙烯泡沫塑料、胶合板、松木等)的基本性能.作者在进行了大量结构件试验的基础上,结合国内外已有之研究成果,提出了有关舰船玻璃钢夹层结构强度设计中的若干简明而实用的计算公式.局部强度设计包括:弯剪强度;骨材的弯曲强度;纵桁的剪切强度.总体强度设计包括:板的压缩稳定性计算(有面板皱曲失稳计算、芯子剪切弯曲失稳计算、胶合板芯子分层后失稳极限强度计算);舷侧夹层结构板和纵舱壁夹层结构板面内剪切计算;总纵弯曲和舯剖面模数计算.     

在软弱围岩中TBM法隧道预加固技术

主要研究了TBM在软弱围岩中的施工技术，并通过现场试验，分析了一些主要技术参数，为TBM在软岩中快速施工积累了资料。     

宜万铁路堡镇地区工程地质勘察

堡镇地区位于宜万铁路三大越岭地段之一，山高坡陡、沟谷纵横。测区处于长阳背斜北翼，是寒武、奥陶系碳酸盐岩和志留系碎屑岩相结合部位，隧道埋深大，灰岩区岩溶发育，碎屑岩地区顺层滑坡现象突出。介绍了堡镇地区的地质背景，采用的综合地质勘察方法，工程地质选线及高地应力软弱围岩勘察等相关情况，可为类似工程的地质勘察参考和借鉴。     

夹层圆柱壳结构的应力与总稳定性分析

提出了一种新型潜艇耐压壳体结构形式——夹层圆柱壳结构形式，通过解析法和有限元法计算结果的比较，讨论了适用于该种结构形式的解析法计算公式。     

乌鞘岭特长隧道1A标段围岩监控量测

介绍以监控隧道施工稳定性为内容的围岩监控量测工作在乌鞘岭隧道的应用,监控围岩和支护状态,通过量测数据的分析,调整支护参数、最大预留变形量,确定仰拱、二次衬砌合理施作时间,判定施工方法是否有效.     

软弱围岩隧道交叉口弧形导坑施工技术

根据高家屯隧道1号横洞交叉口为软弱围岩、埋深浅且位于偏压段的特点,通过对比分析隧道交叉口传统的施工工艺,结合实际施工情况,充分论证后提出高家屯隧道1号横洞交叉口采用门架结构结合弧形导坑法直接进入正洞的施工方法。实践证明,该施工方法可以加快施工进度、缩短工期、节约成本,取得了良好的经济和社会效益,可为同类工程提供技术方案的选择以及安全施工的参考。     

基于一阶zigzag理论的软芯复合夹层板冲击载荷下的动态响应分析（英文）

本文提出一种简化的用于求解软芯复合材料夹层板的一阶zigzag理论模型，该模型能精确求解外载荷作用下软芯复合材料夹层板的静态和动态响应。软芯复合材料夹层板的上下面板采用一阶剪切变形理论，芯材运用线性函数模拟横向和面内位移。模型充分考虑芯材厚度方向的应力和应变，能很好满足横向剪切应力和位移界面边界条件。基于此模型，运用Newmark法求解控制方程分析冲击载荷作用下简支软芯复合夹层板的动态响应，将提出的一阶zigzag理论模型与公开发表的文献结果进行了准确性对比验证。在验证的基础上进行了一系列的参数研究，并详细研究了各种参数对夹层板动态响应的影响。计算结果能为船用软芯复合材料夹层板提供理论设计指导。