全文获取类型
收费全文 | 8773篇 |
免费 | 337篇 |
专业分类
公路运输 | 3586篇 |
综合类 | 2309篇 |
水路运输 | 1610篇 |
铁路运输 | 1275篇 |
综合运输 | 330篇 |
出版年
2024年 | 65篇 |
2023年 | 209篇 |
2022年 | 235篇 |
2021年 | 278篇 |
2020年 | 198篇 |
2019年 | 211篇 |
2018年 | 104篇 |
2017年 | 136篇 |
2016年 | 135篇 |
2015年 | 285篇 |
2014年 | 487篇 |
2013年 | 412篇 |
2012年 | 561篇 |
2011年 | 503篇 |
2010年 | 559篇 |
2009年 | 654篇 |
2008年 | 659篇 |
2007年 | 597篇 |
2006年 | 520篇 |
2005年 | 449篇 |
2004年 | 371篇 |
2003年 | 332篇 |
2002年 | 254篇 |
2001年 | 230篇 |
2000年 | 121篇 |
1999年 | 107篇 |
1998年 | 95篇 |
1997年 | 61篇 |
1996年 | 44篇 |
1995年 | 42篇 |
1994年 | 35篇 |
1993年 | 39篇 |
1992年 | 28篇 |
1991年 | 35篇 |
1990年 | 30篇 |
1989年 | 24篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1984年 | 2篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有9110条查询结果,搜索用时 15 毫秒
21.
22.
旅客列车发车时间域优化研究 总被引:2,自引:1,他引:1
在大量问卷调查的基础上,根据旅客对不同到发时间域选择的偏好,确定了各发车时间域旅客出行的方便系数。利用目标规划原理,以旅客出行方便程度最大为目标,构造了三级控制策略。在考虑客运站到发线能力,以及旅客列车必须在合理的时间域发车等约束条件下,建立旅客列车发车时间域的目标规划模型。利用该目标规划模型,可根据旅客列车实际运行的需要,通过变化控制策略和赋予各目标的优先因子,实现对列车发车时间域的优化。根据模型约束目标正负偏差变量,计算了各级控制策略实现程度系数。最后,以太原站始发旅客列车为实例,利用变换方案对该目标规划模型的运用进行了分析,并将目标规划优化结果和传统确定发车时间域的结果以及指派模型优化结果进行比较分析。 相似文献
23.
25.
26.
臧秀平 《华东船舶工业学院学报》2003,17(6):31-34
以地震震级、震中距和时间间隔的统计概率规律为基础,建立了考虑地震发生的时空不均匀性且不需要事先假定确定的地震发生模型和根据大量区域地震地质资料划分潜在震源区的地震危险性分析模型。该模型既可以减少工作量,又可以降低人为因素对地震危险性分析结果的影响,还可以提高统计规律的精度,非常简便实用。 相似文献
27.
铁道部11月15日晚召开全路电视电话会议,要求2004年11月16日-2005年1月15日,铁路部门利用2个月时间组织东北地区粮食外运。 相似文献
28.
29.
全桥桩基已完成200多根,两岸引桥软基治理全面开始,新浇灌的系梁和立柱有如雨后春笋……新会大鳌特大桥建设正如火如荼。据新会区交通局的有关负责人告诉笔者,到明年底,大鳌特大桥便可建成通车,届时,大鳌镇人世世代代与水相隔、靠摆渡过河的历史将结束,大 相似文献
30.
<正>错时是错开上下班高峰时间。一般上学高峰时间与上班高峰时间是错开的,且就近或住校读书居多,上学客流较小,高峰小时供求矛盾并不突出;而职工上下班量大,时间集中,设施容量饱和甚至超饱和,确实需要错时。错时,实际也是交通需求管理的措施之一。 相似文献